方形、軟包、圓柱三大技術路線之爭由來已久。目前，三足鼎立的格局趨勢正在發生傾斜。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年1-11月方形動力電池裝機總電量約32.48GWh，占整體總裝機電量的74%；軟包動力電池裝機總電量約5.78GWh，占比13%；圓柱動力電池裝機總電量約5.37GWh，占比12%。

方形電池仍然占據絕對霸主地位，軟包電池跨步追趕，圓柱電池開始轉向深鉆細分市場。未來市場格局會如何演變，誰才會成為未來市場的霸主？

與此同時，不同形態電池對于生產線設備的要求也不盡相同，國內三種技術路線設備提供商發展程度也各不相同，選擇進口設備還是國產設備，電池企業對國產設備又有哪些期望？

12月20日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店（寶安沙井）延續精彩。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。這場年度思想盛宴將維持三天。

在今天的“軟包電池進階之路”、“圓柱電池爭議中前行”、“方形電池下一步”三大專場中，捷威動力、卡耐、萬向一二三、國能電池等軟包企業代表，比克電池、華立源、海四達等圓柱電池企業代表，星恒電源、安馳科技、中興高能、鵬輝能源等方形電池企業代表，均作出了精彩的分享。

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方形電池專場

▲捷威動力馬華博士

捷威動力電芯開發室經理馬華博士在題為“高性能動力電池開發：能量密度與安全性”的主題演講表示，在高比能電池的安全性方面，捷威動力通過在負極表面結構和組成的優化處理，電解液組成的調整，減少前期熱量聚集，進而提高電芯的熱穩定性；在正極材料方面進行摻雜和表面包覆處理，大幅提高材料的熱穩定性。

馬華指出，高比能電芯開發關鍵技術主要體現在關鍵材料選擇，電化學設計，安全設計和結構設計四大方面。捷威動力目前已量產的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產品。

▲卡耐董事長于洪濤

卡耐董事長于洪濤表示，卡耐成立至今一直堅持三元軟包開發和聚焦乘用車市場。近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產軟包電池生產設備能力越來越強，這讓我們對軟包電池的未來發展充滿信心。我們會堅持軟包技術路線不動搖，堅持軟包市場路線不動搖。

動力電池是一項極具技術含量且人命關天的產品，所以在這種情況下，一定要在技術上、在質量上有充分把握的前提下，再來快速的行動。卡耐希望做到謀定而后動，厚積薄發。

▲萬向一二三石先興博士

萬向一二三產品管理高級經理石先興博士表示，目前國內外一線乘用車企都在選用軟包電池，證明我們方向是選對了。公司2017年投入2億美金提出了一個高比能高速電芯開發計劃，重點是解決高比能電芯的安全問題。

當前，萬向一二三250wh/kg的單體電芯已經實現量產，2020年將量產280wh/kg-300wh/kg的電芯，同時公司也在積極開發固態電池。我們一直將產品的安全性能放在首位，在市場上主要聚焦乘用車市場，商用車市場產品也在同步開發，公司另一個產品方向是48V系統，預測2020年國內48V汽車搭載量將達到200萬臺。

▲國能電池陳景元

國能電池銷售公司總經理陳景元表示，國能一直主打磷酸鐵鋰軟包產品，2018年的電池系統能量密度達到152wh/kg，單體比能量180wh/kg，明年還會進一步提升。同時，公司也正在考慮磷酸鐵鋰進行混合動力電池產品的開發。

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圓柱專場

▲比克電池林建博士

比克電池研發副總裁林建博士表示，由于歷史合作、產品質量、價格等等原因，比克圓柱產線長期沿用日本設備。目前圓柱國產設備與日本設備相比仍然存在一定差距，尤其是在設備的穩定可持續性生產方面。不過從降成本、售后服務方面角度考慮，國內動力電池企業仍然是希望采用國產裝備的。

▲海四達董事長沈濤

海四達董事長沈濤也表達了一致的觀點，他認為，從三種技術路線的自動化程度來看，經過近幾年發展，方形鋁殼、軟包的國產設備已經很高，但是國內能把圓柱自動化線做好的廠家并不多，因為圓柱電池制造要求更精密，對節拍與精度的同步實現要求也更高。希望國內圓柱自動化設備企業能夠有進一步提升。

▲華立源肖波

華立源銷售總監肖波表示，華立源26650為何選擇與21700進行PK，因為特斯拉的關系，國內對于21700可謂熟悉又陌生，但是目前21700市場批量化應用并不大，而華立源26650目前已經有十萬電池組在市場上面跑，完全得到市場的認證與認可。26650主打的優勢是長壽命、長續航、性價比。

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方形專場

▲劉夏照片

星恒電源工程研究院院長助理劉夏博士在題為“360度打造高性價比的方形鋰離子動力電池”的主題演講中指出，動力電池的五大關鍵指標是能量密度、成本、安全性能、循環壽命、功率密度，著眼于未來的發展，只有高性能、低成本的鋰離子電池可滿足市場的需求。

二次壽命是星恒的獨有的一個產品特色，其提供的數據顯示，超級錳酸鋰單體電池循環2805次后，容量保持率為78.1%；而將電池進行修復后，電池的容量降衰減趨勢明顯趨緩，又循環1733次，容量保持率為85.7%。

▲中興高能楊杰

中興高能副總經理楊杰認為，三到五年內，基于市場的要求，方形電池的市場份額可能會占上風，但隨著市場變化，未來軟包的占比會逐步攀升。同時，隨著材料體系以及高能量密度，甚至是固態電池成熟度不斷提高，應用可能會逐漸向軟包電池傾斜。

▲安馳科技徐小明

安馳科技總經理徐小明表示，提升能量密度的路徑上，沒有黑科技，誰能保證良品率和可靠性，才是關鍵。能量密度提升的空間還有多大，LFP體積能量密度每年能提升10%，這個論斷從2009年開始做出，明年就是10年了。三元每年能提升15%的體積能量密度。但是2020年之后，就很難了。

在電池形態技術路線上，徐小明的觀點是，如果是基于傳統燃油車改造的車型，軟包電池可能會更適合，如果是純電動平臺開發的，方形電池則更合適。

▲鵬輝能源劉建生博士

鵬輝能源動力研究院院長劉建生博士表示，鵬輝是一個以技術為代表的公司，走的是多元化的產品路線。目前，公司的方形電池占比為50%—60%。

公司堅持選擇方形基于兩點：一是目前在這個行業里面不管做什么形態電池，只要把電池做好就有市場，不管是方形、軟包還是圓柱。二是目前動力電池技術最成熟的是方形電池，市場占比最大的也是方形電池。