2017年9月29日，由公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心起草的強制性標準GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》，被中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會正式發布，于2018年01月01日正式開始實施。其取代了GB 7258-2012版本，正式成為了現行的機動車標準。

強制性標準，是指為保障人體的健康、人身、財產安全的標準和法律、行政法規定強制執行的標準，如藥品標準、食品衛生標準等，在一定范圍內通過法律、行政法規等強制性手段加以實施的標準，具有法律屬性。強制性標準可分為全文強制和條文強制兩種形式，前者是全部技術內容都需要強制，后者則是部分技術內容強制。

GB7258是中國機動車國家安全技術標準的重要組成部分，是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據之一。

新修訂的標準,修改了行駛記錄裝置的技術要求及應裝備行駛記錄裝置和車內外視頻監控錄像系統的車輛類型（2012 年版的 8.6.5），增加了車內外視頻監控錄像系統的攝像頭配備等相關要求（見 8.6.5）。以及增加了乘用車應配備事件數據記錄系統（EDR）或車載視頻行駛記錄裝置的要求（見 8.6.6）。

商用車幾乎全覆蓋

8.6.5 規定，所有客車、危險貨物運輸貨車、半掛牽引車和總質量大于等于 12000kg 的其他貨車應裝備具備記錄、存儲、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時間、里程等車輛行駛狀態信息的行駛記錄儀；行駛記錄儀應接入車輛速度、 制動等信號， 規范設置車輛參數并配置駕駛人身份識別卡， 顯示部分應易于觀察，數據接口應便于移動存儲介質的插拔，技術要求應符合 GB/T 19056 的規定。

校車、公路客車、旅游客車、危險貨物運輸貨車裝備具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，且行駛記錄功能的技術要求符合本標準及 GB/T 19056 相關規定，或車長小于 6m 的其他客車裝備符合標準規定的事件數據記錄系統（EDR），應視為滿足要求。專用校車和臥鋪客車、設有乘客站立區的客車，還應裝備車內外視頻監控錄像系統；車內外視頻監控錄像系統攝像頭的配備數量及拍攝方向應符合相關標準和管理規定，無遮擋。

汽車行駛記錄儀的安裝，是為了遏止疲勞駕駛、車輛超速等交通違法行為，保障車輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定。

我國使用汽車行駛記錄儀的歷史，始于2004 年，2004 年 5 月 1 日，國務院頒布了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，對汽車行駛記錄儀使用范圍及超時駕駛的限值作了規定；之后汽車行駛記錄儀開始在全國營運客車等車輛上逐步開始應用。

營運用客車以及大型運輸車輛具有較大的安全隱患，因此行車記錄儀經歷了開始試用到逐步強制安裝到商用車的過程，到今天如最新版的《機動車運行安全技術條件》8.6.5之規定，絕大部分商用車都需要強制安裝符合要求的行車記錄儀。

但行車記錄儀并不單單在商用車上有效，在乘用車上同樣有著積極的作用。只不過，發展多年，乘用車領域的行車記錄儀出貨量達千萬臺，但多以后裝方式存在，并不是前裝的標配。

以凱迪拉克CT6為例，只有價格超過40萬的頂配車型才會標配前后超大視角整車行車智能記錄系統。作為一個技術含量并不高，但對消費者切實有用，且有較大出貨量的產品，行車記錄儀為什么沒有隨著乘用車的發展成熟起來？

歐美隱私問題阻撓普及EDR

如果要追本溯源，還是要回望歷史。GB/T 19056是《汽車行駛記錄儀》國標推標，及推薦性使用標準，發布于2012年。標準規定了汽車行駛記錄儀的術語和定義、要求、試驗方法、檢驗規則、安裝、標志、標簽和包裝等內容，適用于汽車行駛記錄儀的設計、制造、檢驗及使用。

GB/T 19056提到歐盟、日本等國家早在 70 年代就開始以立法形式在部分客運車輛及貨車上強制安裝使用汽車行駛記錄儀。GB 7258-2017也提到了EDR（事件數據記錄系統）標準參考了美國聯邦機動車安全法規49CFR Part 563 EDR。

NTHSA（美國國家公路交通安全管理局）的特殊碰撞調查（SCI）計劃首次利用EDR信息支持1991年的機構碰撞調查。這是與汽車制造商通用汽車公司（GM）合作完成的。

在整個20世紀90年代，NHTSA的SCI團隊利用EDR作為他們的調查工具之一。從1991年到1997年，SCI與制造商合作閱讀了大約40個EDR以支持其計劃。1997年，國家運輸安全委員會（NTSB）向NHTSA發布了安全建議H-97-18，建議NTHSA “使用EDR進行崩潰信息收集?！?/p>

2001年8月，NHTSA贊助的EDR工作組發布了關于其審議結果的最終報告, EDR具有大大提高公路安全性的潛力。

這里所提到的EDR，與國內常見的視頻、GPS行車記錄儀有所不同，這里的EDR可以記錄（1）碰撞前車輛動力學和系統狀態，（2）駕駛員輸入，（3）車輛碰撞特征，（4）約束使用/部署狀態，以及（5）某些碰撞后數據，例如作為自動碰撞通知（ACN）系統的激活。

報告特意強調EDR不包括制作音頻或視頻記錄的任何類型的設備，或記錄卡車運營商的服務時間等數據。

之所以如此，是因為在歐美用視頻、音頻采集數據會涉及到民眾隱私，因此雖然會讓行車更安全，但推行過程中阻力很大。

美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美國境內所有銷售車輛都需要配備 EDR。美國法規適用于 2012 年 9 月 1 日或之后生產的以下車輛類型（如果這些車輛配備了 EDR）：乘用車，多用途乘用車，卡車和總重量不大于 3,855 公斤（8,500 磅）的公共汽車以及空載重量不大于 2,495 千克（5,500 磅）的車輛，步行式貨車或設計專門銷售給美國郵政服務的車輛除外。

國標EDR正在進行時

為加強對汽車事件的成因分析及取證，建立完整的、可信的車輛事件數據記錄系統以記錄事件發生時車輛和駕駛員的相關數據，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究開展了《汽車事件數據記錄系統》強制性國家標準的制定，于2018年6月22日對外發布征求意見稿。

此項工作就來源于GB 7258《機動車運行安全技術條件》修訂過程中提出的對汽車事件數據記錄系統（Event Data Recorder，以下簡稱 EDR）的基本要求，EDR 能夠自動的記錄車輛碰撞碰撞事件發生前后一段時間內的車輛運行和車輛安全系統狀態信息，例如：車輛速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、車輛穩定狀態、安全帶使用狀態、氣囊狀態、車輛制動系統（ABS 等）、駕駛輔助系統、乘員分布、駕駛人在碰撞事件發生時的反應動作等重要信息。

當車輛發生碰撞碰撞事件后時，通過采集、分析碰撞事件數據記錄系統所記錄的車輛狀態、駕駛人反應動作等數據，可以推斷出車輛在發生碰撞事件前后的實際運行參數，為碰撞事件分析鑒定提供了客觀、公正的技術支持。

本標準為強制性標準，為便于后續主管部門的實施及行業的應用，本標準建議：

1. 對于新申請型式批準的車型，本標準中規定的A級數據元素的記錄要求自2021年1月1日起開始實施；本標準規定的B級數據元素的記錄要求自2023年1月1日起開始實施。

2. 對于已獲得型式批準的車型，本標準中規定的A級數據元素記錄要求自2023年1月1日起開始執行。

3. 對于新申請型式批準的車型，本標準中4.5條數據提取要求自 2023年1月1日起開始實施。

2018年11月1日～2日，車載電子工作組2018年第二次工作會議在天津成功召開，此次會議旨在對強制性國家標準《汽車事件數據記錄系統（EDR）》（以下簡稱“EDR標準”）征求意見稿進行更廣泛的探討，以保證該標準內容的代表性和可實施性，是EDR標準送審前的最后一次大規模征求意見會議。

可以預見，不久之后《汽車事件數據記錄系統（EDR）》國標版就會正式發布。

乘用車前裝大爆發

除美國以外，歐洲、日本還未形成自己的統一標準，多數是在參照美國 CFR 563 法規的基礎上按照自身的實際需求進行開發，也未實施強制安裝。沒有強制OEM安裝EDR，國內已經在商用車上踐行了幾年。

EDR相比國內盛行的GPS行車記錄儀，事實上有非常大的不同。前者更注重的是汽車行車過程中，各關鍵行車數據，尤其是要保障事故發生前后數十秒不等數據的留存，注重事故后對數據分析，幫助事故評斷以及車輛性能改進，有點類似于飛機的黑匣子。

但國內的行車記錄儀，大多僅僅是粗淺的GPS數據、視頻數據，甚少深入到汽車核心關鍵數據。

不過，就算是粗淺的數據，行車記錄儀在國內也是大有用處，無論大大小小的交通事故，還是屢見不鮮的碰瓷事故了，有了行車記錄儀，能夠幫車主解決非常多的煩惱。

因為沒有隱私的困擾，國內的行車記錄儀市場已經蒙眼狂奔數年。從已經接近普及的商用車前裝，將要向乘用車市場滲透。

如GB7258標準8.6.6之要求，乘用車應配備能記錄碰撞等特定事件發生時的車輛行駛速度、制動狀態等數據信息的事件數據記錄系統（EDR）；若配備了符合標準規定的車載視頻行駛記錄裝置，應視為滿足要求。

標準要求，乘用車應配備事件數據記錄系統或車載視頻行駛記錄裝置的要求，自本標準實施之日起第37 個月開始對新生產車實施。

GB 7258于2018年1月1日開始正式實施，也就是說從2021年2月1日開始，所有出廠的乘用車都要配備EDR，或者車載視頻記錄裝置。

乘用車市場相比商用車市場規模龐大，國內目前乘用車行車記錄儀設備大多以后裝形式存在，出貨量龐大。2年內，這部分市場份額，將會轉移到前裝。

后裝行車記錄儀市場，殺伐多年，并未出現龍頭的自主行業供應商，價格殺到白菜價的行車記錄儀早已經不是利潤牛，而隨著行業巨量需求的誕生，這些后裝供應商又將進京趕考，是繼續吃政策的低能兒紅利？還是被真正的實力派血洗出局？

智能網聯也受益

自主行車記錄儀供應商能否從這次政策紅利中分的一杯羹？很可能兇多吉少，但EDR帶動的不僅僅是這一個細分領域，還有另外一個天量市場。

EDR可以記錄輔助駕駛的一些狀態，同時標準規定可以用符合規定要求的車載視頻行駛記錄裝置替代。前者可以幫助輔助駕駛行業更快的發展，后者有利于視覺ADAS技術的演進。

目前國內正在如火如荼的推進智能網聯汽車的發展，其中主要有兩個方面：輔助駕駛（ADAS）和高級的自動駕駛（L3及以后），這兩項技術發展的快慢不同，但在很多技術上都有相同之處。比如，最熟知的基于深度學習的機器視覺技術。

通過攝像頭的感知技術，車輛可以獲得行駛過程中所需的詳細信息，經過數據處理，讓機器可以擁有對世界的認知，間而能夠達到逐步替代人類感知系統的能力。這是當下輔助駕駛和自動駕駛領域都要解決的問題，而讓這一技術得到更快迭代升級的最重要基礎，便是大量的現實場景的數據。

無論自動駕駛公司，還是OEM，都視數據為珍寶，因為采集數據的成本太過高昂，任何一方都難以承受專為采集數據而配備海量設備到車上。以往的商用車強制安裝，又沒有趕上此次機會，因此在標準以及數據上，都不能匹配。

此次乘用車強制安裝中國版的EDR設備，ADAS公司可依此同OEM、Tier合作，在記錄視頻數據的同時，植入深度學習的圖像處理、采集，測試。而自動駕駛公司，也可以通過這些海量真實數據，收集足夠多的失效場景，訓練算法。

對于眾多國內ADAS初創公司而言，這一部分的市場以及機會不可謂不大，事實上已經有公司進入了這個領域。對于無法切掉國際廠商份額的初創公司，這可能是未來生存下去的一條路。