上次和侯社長聊，在2019-2020車企都會對自身做一些調整，包括產品、人員還有短期的一些支出的緊縮。這個全球車企里面，肯定是以美國兩家最為徹底，現在也確實看到了福特的做法。

銷量上的下降

1）福特美國的銷售

福特今年在美國市場的銷售下降了一點，從2017年的257.5萬，下降到了248.5萬，市場份額下降了0.6%

2）福特歐洲的銷售

今年歐洲的情況真的比較復雜，主要是柴油車的情況，如下所示是歐洲福特的銷售數字。歐洲區銷售1-11月的情況為94.7萬臺，去年的銷售是103萬，大概率也要同比下降了。

近路透社報道，福特將在歐洲裁員數千人，考慮關閉工廠，并停止虧損的工廠生產線，以實現歐洲6%的營業利潤率。這個還沒考慮英國和歐盟之間的事情，情況可能更加嚴重。如下圖所示，在細分市場上面即使是大眾在歐洲也是微增長，情況也不是特別的理想。處在較低市場份額的企業回旋的余地并不大，如此看來前幾年GM把歐寶丟給PAC還是相當明智的。

后續措施

現在的思維框架就像下面的這個圖一樣，根據利潤、銷售的回轉周期來定義。對車型開始砍砍砍

把所有的車型的利潤、銷售周轉時間還有量做成氣泡圖，然后根據平均的數據來區分，開始分類。

可能接下來的一段時間，我們可以看到部分的產品在型譜上要做大的調整了。

根據短期市場的需求來調整高利潤快周轉的進行集中提升

對低利潤的減少優惠

對銷售周期長的車型進行調整

在產品內的做法，就是減少差異化，盡量把過多的種類給削掉，在這個背后就是對工程師、采購還有系列的內部人力資源的調整，對供應商而言，就是集中和減少單個報價，降低成本。

通俗來看，原來5個人干的活，現在只要2個人干了。在收縮期，能Reuse就Reuse，能湊合就湊合了。

小結：這波收縮期可能要持續2年，這個架勢估計是剛剛開個頭