SiC器件的使用目前看來只是一個小開始，從上游產業鏈來說，開始擴大規模和鎖定貨源，這是一個很有意思的事情。

2019年1月，Cree與ST簽署一項為期多年的2.5億美元規模的生產供應協議，Wolfspeed將會向ST供應150㎜SiC晶圓

2018年10月，Cree又宣布了一項價值8,500萬美元的長期協議，將為一家未公布名稱的“領先電力設備公司”生產和供應SiC晶圓。

2018年2月，Cree與英飛凌簽訂了1億美元的長期供應協議，為其光伏逆變器、機器人、充電基礎設施、工業電源、牽引和變速驅動器等產品提供SiC晶圓

這塊開了一個新的賽道，使得電動汽車的功率電子的轉變還是挺快的

從這個態勢來看，幾家主要的SiC器件，特別是要用于高端豪華純電動車輛在接下來的2019-2020年慢慢放大。可能的次序分為：

1）Tesla的Model 3和后續車型使用

2）保時捷和德國的豪華車企的使用

3）其他地區車企高端車型的應用

4）國內自主品牌高端化的車型

2018年model 3的數量是按照10多萬的生產量，這個數據某種程度上快速在刺激SiC 的MOSFET市場，而接下來高端車型都是往超快充能力的車型即將交付（Taycan），由特斯拉的快速導入，一下子激發了競爭，以一己之力帶動了整個車用SiC MOSFET的產業鏈。

從基礎設施來看，這里有一個聯動效應，高壓的車充電需求帶動高壓充電樁的需求。

備注：未來下一代特斯拉的快充網絡是否適時的往高壓化方向轉，要看時間點

拆解里面的需求，次序也是分的，從逆變器、充電機逐步到附件如PTC、壓縮機等等系列的轉換。

從直流充電樁高壓化，順帶小型化和高功率化帶來的需求也可以支撐這塊的使用。在這個背景下，上游的SiC供應鏈是否準備好迎接市場快速啟動甚至加速的問題。從2016年底就開始出現了SiC晶圓供應短缺的情況，從這個層面來看，評估未來技術的導入，已經不僅僅只看一個小的細分市場的競爭博弈。

小結：上游的準備的動作，可以在不同的層面反映出來，基本判斷這幾年高壓化推動會比我們想象的稍微快一些。