新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數(shù)據(jù)顯示，上海的新能源汽車的累計(jì)推廣量已達(dá)到16.9萬(wàn)輛。這為上海廢舊新能源汽車電池回收利用的市場(chǎng)化提供了巨大市場(chǎng)。

維修和再利用往往是一地制造業(yè)能級(jí)提升后的必然做法，可實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)從加工貿(mào)易向標(biāo)準(zhǔn)要求含量更高、利潤(rùn)更豐厚的服務(wù)貿(mào)易延伸。

2016年4月，《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》發(fā)布，首次將誠(chéng)信體系作為購(gòu)買新能源汽車的前置條件。上海市發(fā)改委等七部門制訂的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》以及《關(guān)于2018年度上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》也相繼出臺(tái)。

如果上牌政策和價(jià)格補(bǔ)貼成為新能源汽車的購(gòu)車主因，那么給電池“上戶口”，杜絕車主私自拆卸電池，確保廢舊電池可溯源、可監(jiān)控，保證其流入有資質(zhì)、有技術(shù)的廠家，也可作為誠(chéng)信體系的必要條件。

隨著新興國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌在上海快速發(fā)展、特斯拉上海超級(jí)工廠也已破土動(dòng)工，逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，上海極有優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)鏈體系的重要一環(huán)。

因此，上海應(yīng)該盡快探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的廢舊動(dòng)力蓄電池的回收利用模式，盡快形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專利優(yōu)勢(shì)。可以在電池回收的技術(shù)、流程等方面加強(qiáng)規(guī)制，針對(duì)鋰電池、鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池等制定相應(yīng)的處置機(jī)制。

伴隨著上海新能源汽車購(gòu)車資格審核啟動(dòng)，上海新能源汽車推廣工作進(jìn)一步的擴(kuò)大，上海可以在推進(jìn)動(dòng)力電池回收方面有更大作為，積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，充分發(fā)揮社會(huì)組織作用，建立有效的市場(chǎng)化機(jī)制。