據(jù)路透社報道，特斯拉目前已經(jīng)與天津力神電池股份有限公司簽訂了一項初步協(xié)議，為公司在上海的新汽車工廠提供電池，同時減少公司自身對日本松下的依賴。對此，特斯拉公司表示否認(rèn)——“這則新聞完全不屬實”，同時特斯拉稱已收到力神的報價，但沒有進一步跟進，特斯拉更沒有與力神簽署任何協(xié)議。

據(jù)媒體報道，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議，但相關(guān)電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試。而天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸，不過兩家公司尚未就具體訂單規(guī)模做出決定。其他正在談判的電池制造商還包括寧德新能源科技和樂金化學(xué)。

而在路透社報道之外的一份聲明中，松下表示其正在研究特斯拉和天津力神合作的各種可能性，但尚未做出任何評論。

盡管特斯拉 “表面否定”，但天津力神與特斯拉合作的可能性并不小，就像當(dāng)時特斯拉落地上海臨港也是百般否定，但事實終究成章。

目前，松下目前仍是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商，旗下Model 3、Model S、Model X三款車型搭載的均為松下電池。但特斯拉的首席執(zhí)行官 Elon Musk 去年11月份時表示，公司將在上海工廠生產(chǎn)和組裝所有的電池模塊，并計劃實現(xiàn)來源多元化。“電池生產(chǎn)將在本地進行，很可能來自數(shù)家公司 (包括松下)，以及時滿足生產(chǎn)需求。”對此外界普遍理解為減輕對松下電池的依賴。

據(jù)了解，目前松下在大連市和無錫市均建有電池工廠，不過大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，無錫原3C消費類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。這也意味著目前松下并不符合特斯拉國產(chǎn)化的需求。

根據(jù)日刊工業(yè)新聞的最新報道，松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國內(nèi)華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。旨在利用現(xiàn)有的超級電池工廠，來減少所需的新投資；特斯拉上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下計劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。

就在今年1月7日，特斯拉上海工廠正式破土動工，第一期將于今夏完工，年底開始量產(chǎn)Model 3，明年擴大產(chǎn)量。馬斯克親臨廠區(qū)現(xiàn)場，并于1月9日在中南海紫光閣參加***新年伊始的首場外事活動中表示“特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化”。

而針對特斯拉Model 3使用的21700型號電池，早在2017年國內(nèi)本土電池企業(yè)就已經(jīng)開始布局，其中力神電池、比克電池、億緯鋰能等均走在國內(nèi)市場前列。而此次傳出的“簽約力神”也絕非空穴來風(fēng)。

力神目前的客戶包括蘋果、三星電子、吉利和現(xiàn)代汽車，該公司現(xiàn)也加入其它電池制造商的行列，積極尋求與快速增長的電動汽車行業(yè)簽訂電池供應(yīng)合同。2017年，力神開始在蘇州（離上海僅100公里）大規(guī)模生產(chǎn)圓柱形電池，而該類型電池正是松下為特斯拉Model 3所生產(chǎn)的，估計這也是特斯拉選擇力神的原因之一。

力神電池（蘇州）有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2014年6月12日，一期項目已于2017年7月落成投產(chǎn)，主要產(chǎn)品為21700圓柱型鋰離子動力電池，是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700的企業(yè)。目前，力神電池蘇州基地21700電池日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量實現(xiàn)超過1300萬支。隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升，年底實現(xiàn)了2500萬支的月產(chǎn)量，2018年年產(chǎn)量超過1.6億支。

如果力神能夠滿足特斯拉Model 3使用的21700型號電池要求，同時借助蘇州-上海極其便利的區(qū)位優(yōu)勢，無疑為后續(xù)合作減少運輸成本和風(fēng)險。同時從另一層面來講，特斯拉上海工廠投資投產(chǎn)借助了強有力的政策支持，而熟悉力神的人士都知道，這是一家具備國資背景的電池企業(yè)。某種程度上，與力神的合作算不算是特斯拉對政府支持的“反饋”。

一家歡喜一家愁，特斯拉若選擇力神為其上海工廠供應(yīng)電池，也就意味著松下不再是特斯拉獨家電池供應(yīng)商。此前松下在一份聲明中表示，正在研究為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池的各種可能性，但目前尚未作出決定。當(dāng)被問及是否將失去特斯拉獨家電池供應(yīng)商的地位，松下拒絕置評。

不過松下也并沒有閑著。當(dāng)?shù)貢r間1月21日，路透社報道稱松下和豐田汽車將于明年成立一家電動車電池合資公司，以與中國競爭對手展開競爭，同時減輕其對特斯拉的嚴(yán)重依賴。這家合資公司將生產(chǎn)新能源汽車用方形電池。

雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國設(shè)有電池廠。豐田有內(nèi)部人士告訴第一財經(jīng)記者，松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池，產(chǎn)品并不一樣，業(yè)務(wù)不重疊。

豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源，融合了豐田汽車的電動汽車的技術(shù)市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)以及豐田汽車獨有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

在汽車領(lǐng)域，企業(yè)現(xiàn)在既要面對顧客對車的智聯(lián)化、自動駕駛化、共享服務(wù)化等的需求變化，又要面對全球變暖等導(dǎo)致的資源、能源亟待解決的社會課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問題，在推動汽車的電動化方面，電池是其最重要的因素。另外，車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時間、安全性等方面具有高度的技術(shù)實力，還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應(yīng)能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應(yīng)對能力。面臨環(huán)境的變化，單憑電池廠家或者汽車廠家的單獨努力是無法解決的。鑒此，豐田汽車和松下電器于2017年12月13日就關(guān)于新能源汽車用方形電池事業(yè)合作的可能性進行探討，雙方經(jīng)過一年多洽談終于正式牽手。