據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司制造無(wú)人駕駛汽車的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan），似乎距離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。這家iPhone制造商已解雇了該項(xiàng)目約200人，有些員工正被轉(zhuǎn)移到該公司其他部門，其他員工也受到了泰坦計(jì)劃發(fā)生改變的影響。

不幸的是，對(duì)于參與這個(gè)項(xiàng)目的員工來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不足為奇的決定。早在3年前，蘋果就曾對(duì)泰坦計(jì)劃進(jìn)行過(guò)重大調(diào)整，最初制造“無(wú)人駕駛汽車整車”的雄心被縮減，重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了研發(fā)允許汽車自主駕駛的系統(tǒng)上。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，到去年為止，泰坦計(jì)劃已經(jīng)流失了數(shù)百名員工，而在2015年頂峰時(shí)員工人數(shù)超過(guò)1000人。蘋果需要愿意購(gòu)買這些系統(tǒng)的客戶，但沒(méi)有證據(jù)表明它找到了這樣的客戶。

像蘋果有時(shí)證明的那樣，需找合作伙伴的難度和要求都很高，但更大的問(wèn)題可能在于，蘋果的無(wú)人駕駛技術(shù)未達(dá)要求。谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛子公司W(wǎng)aymo，現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)百輛汽車在亞利桑那州和硅谷的街道上接受測(cè)試并收集數(shù)據(jù)。

蘋果直到2017年才正式開始測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)其他公司已經(jīng)有了很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

本月早些時(shí)候，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（TimCook）警告稱，在截至去年12月份的前三個(gè)月里，蘋果的銷售額將低于預(yù)期。此后，蘋果似乎正在更仔細(xì)地檢查內(nèi)部成本開支。他已經(jīng)告訴下屬要降低錄用率。如果泰坦計(jì)劃還沒(méi)有完全死掉，那就應(yīng)該被擱置。

對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，更明智的做法是，將重點(diǎn)放在其更有可能獲勝的押注上，比如醫(yī)療技術(shù)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，這兩個(gè)項(xiàng)目都是庫(kù)克的寵兒。

這一舉措也揭示了無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的許多冷酷現(xiàn)實(shí)。早在2015年，當(dāng)蘋果和谷歌蜂擁而入時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商開始恐慌。但越來(lái)越明顯的是，對(duì)2020年全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的預(yù)測(cè)就是：過(guò)于樂(lè)觀。

從通用汽車公司、軟銀旗下愿景基金（Vision Fund）和本田汽車公司共同擁有的無(wú)人駕駛公司克魯斯（Cruise，），到Aurora和由福特汽車公司支持的Argo，這些資金雄厚的初創(chuàng)公司正在穩(wěn)步削減這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)規(guī)模。

對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，留住一批致力于解決這個(gè)問(wèn)題的核心工程師可能是明智的。這能確保該公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有足夠的了解，能夠在無(wú)人駕駛汽車真的到來(lái)時(shí)收購(gòu)一家相關(guān)的公司。但對(duì)庫(kù)克來(lái)說(shuō)，不再向泰坦計(jì)劃注入更多現(xiàn)金也是明智之舉。