2019年1月10日-11日，由中國汽車技術研究中心主辦的《自動駕駛技術路線圖》環境感知技術推廣會在天津召開。中國汽車技術研究中心作為國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構，依托《自動駕駛技術路線圖》，面向行業內外，邀請了國內外從事環境感知技術研究的企業開展深度會議和研討。安智汽車受邀發表主題演講，向業界展示了基于安智77GHz毫米波雷達和智能攝像頭核心傳感器的ADAS軟硬件一體化方案，目標以核心感知方案切入，為智慧出行未來產業賦能。

安智汽車 市場部總監 唐思佳演講中，安智汽車談及了面向智慧出行產業的角色定位和產品線布局，目前安智已形成基于自主研發的77GHz毫米波雷達、智能攝像頭核心傳感器的完整ADAS功能產品線，開發包括感知、融合、決策、控制在內的全棧智能駕駛軟硬件一體化方案，以及優化的智能化駕乘感受。安智汽車將自身定位于智能駕駛產業鏈的“眼睛”和“大腦”，通過整合方案為智慧出行生態的參與者賦能。

精華內容分享：自動駕駛落地的四大挑戰1. 各種難以預測的復雜工況造成的挑戰，例如中國典型路況中諸如人力三輪車等交通元素，以及很多無法被現階段的傳感器識別技術掌控的元素，會造成對整體傳感器和算法方案的挑戰。

2. 已有的智能駕駛輔助功能所采取的系統構架以及算法，在面向更高等級自動駕駛實現的時候，將面臨指數級的算法復雜度飛躍，造成對于算法以及計算框架的極大挑戰。另外，多傳感器原始數據融合產生的數據量，必將帶來非常復雜的技術挑戰，需要多個領域的配合。

3. 關于標準測試流程的挑戰。現有的開發測試流程不適用于自動駕駛汽車，產業需要一個全新的測試流程，即面向更高階自動駕駛定義一些新的開發測試流程。

4. 關于政策法規、責任定義、用戶心理認同度等層面的挑戰等。

精華內容分享：C端用戶愿意為誰買單？

安智汽車引用了貝恩實驗室的調查報告，這家機構調查了幾千名來自世界各國的C端消費者，結果是80%的買家，表示他們愿意購買目前的ADAS駕駛輔助系統。而雖然2/3的用戶認同無人駕駛是汽車產業的未來，但是只有一半的買家，表示可能會有興趣購全自動駕駛汽車。還有一個很有趣的調查結果顯示，C端消費者愿意付出一部分費用購買目前的ADAS功能，但是如果這個功能躍升到更高等級的自動駕駛，他們并不會為此付出更多的錢。也就是說，他們希望用目前的智能化系統價格，去購買更高階的自動駕駛方案。雖然我們知道這種技術實現付出的成本是遠遠更高的，但消費者目前的心態也可以作為整車廠在進行產品決策布局時的一個參考。精華內容分享：安智汽車產品線布局2018年，安智汽車已經實現了第一代77GHz毫米波雷達（前向雷達和角雷達）以及攝像頭（分別面向乘用車和商用車）的量產，2019年我們還加入全新的產品線，即基于深度學習的域控制器的研發。我們計劃在2021年發布基于深度學習的第三代域控制器，可以達到Level 3級的自動駕駛。

這是安智汽車目前傳感器產品的FOV圖，前向雷達、角雷達以及前視攝像頭基本可以達到車輛360度的環境感知覆蓋精華內容分享：關于未來產業落地的思考1. 對于單車如何進行模塊化、高效化的系統測試。2. 攝像頭鏡頭臟污等問題的實際場景處理。3. 整車廠核心傳感器數據的保密性以及私有云建立。4. 深度學習算法和訓練平臺對整車的開放，以及一些新商業模式的思考。

整體布局上，安智汽車的研發總部設立在蘇州，主要是視覺系統的研發中心。安智在上海還有一個研發中心，主要布局系統平臺軟件的研發以及雷達系統的研發。安智還剛剛在廣州實現了產線的落成，主要布局第一代雷達、攝像頭的生產，預計2019年產能爬坡到百萬套。另一方面，安智在常州得益于中汽中心強有力的測試認證體系，也在做一些合作。

關于安智汽車

安智汽車成立于 2015 年 1 月，致力于打造卓越的智能駕駛輔助系統、自動駕駛系統軟硬件一體化方案，為交通出行的智能化賦能。自主研發77GHz毫米波雷達、智能攝像頭系統，開發基于深度學習的感知、融合、決策、控制在內的全棧智能駕駛算法和方案，以及更優的智能化駕乘感受。作為國內 ADAS 市場產品量產和產業破局的先行者，安智汽車重視自主技術的研發積累和從 0 到 1 的產業突破。公司研發團隊集結了來自車規級傳感器硬件、系統架構、功能算法、深度學習、汽車底層集成和匹配等領域的尖端人才，具備汽車零部件公司的成熟項目經驗。