隨著車輛自動化程度的提高，人類對無人駕駛體驗有著種種構(gòu)想，未來的汽車將能夠提供清晰且持續(xù)更新的周遭狀況，隨時掌握外部環(huán)境及車內(nèi)人員的動態(tài)。因此，感應(yīng)技術(shù)將成為決定未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前傳感器作為現(xiàn)代的汽車設(shè)計必不可少的一部分，汽車運用傳感器，能夠?qū)ζ囅到y(tǒng)的壓力、進氣量、加速度、位置、振動、轉(zhuǎn)速、溫度等各種有用的信息進行準確、實時的控制和測量，可以很大程度的將汽車的舒適度提高，在汽車的安全行駛中起到了關(guān)鍵的作用。

除此之外智能觀測性也是實現(xiàn)汽車自動駕駛的先決條件之一。為實現(xiàn)完全的可觀測性，汽車需要處理各種參數(shù)數(shù)據(jù)，包括速度、電流、壓力、溫度、定位、接近檢測、手勢識別等等。近年來，接近檢測和手勢識別技術(shù)取得了巨大進步，同時超聲波傳感器和飛行時間（ToF）開始應(yīng)用在汽車中。比如說目前倒車雷達作為超聲波傳感器的典型應(yīng)用，還只是安裝于保險桿的輔助駕駛系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的局限性在于駕駛速度不能超過10公里/小時，并且在近距離檢測中不能做到100%的距離精確測量。然而在自動駕駛的車輛中，超聲波傳感器能夠與射頻雷達、攝像頭和其他傳感器技術(shù)結(jié)合，提供更加完善的距離測量功能。現(xiàn)在工采網(wǎng)小編就用超聲波傳感器人體檢測傳感器來說明傳感器應(yīng)用技術(shù)在汽車內(nèi)人體檢測的應(yīng)用現(xiàn)狀。

曾經(jīng)工采網(wǎng)小編寫過一篇《超聲波傳感器在汽車行業(yè)中的應(yīng)用技術(shù)》一文，文中提及到一篇文章題為：《孩子被困車內(nèi)，喇叭真的能按響嗎？》從這篇文章我們可知通過數(shù)據(jù)調(diào)查和測試發(fā)現(xiàn)在眾多品牌車中，德系大部分車型是無法按響的，奔馳、寶馬、大眾系里大部分車型無法按響、日系、美系、韓系大部分車型可以按響，這就表明在全世界的法規(guī)中都沒有明確要求方向盤斷電；文中也提到到過教育孩子，如果被鎖在車里該怎么辦？按下車內(nèi)解鎖鍵，然后從內(nèi)部打開車門。但是又并不是所有汽車都可以在鎖門的情況下，可以從內(nèi)部開門。如大眾老款的汽車，則不行。有些還一定要鑰匙遙控器后，才能從里面開門出來。，一旦小孩被困車內(nèi)，或有三個逃生通道：一是有些車鎖門后可以按響喇叭；二是可以從車內(nèi)直接打開車門；三是有后備箱逃生通道。對于后備箱逃生，有些車后備箱有應(yīng)急拉手，一旦被困在車里，被困者可以拉動后備箱的拉繩，從而打開后備箱，獲得呼吸空氣或者逃走。

因而車內(nèi)逃生，需要更多人性化的東西來協(xié)助車輛、尤其是工業(yè)用或商用車輛的駕駛員識別附近障礙物的方法以檢測車內(nèi)有活物，汽車在鎖門后，會發(fā)出警報信號。針對這樣的案例工采網(wǎng)技術(shù)人員提供超聲波人體檢測傳感器MB1004， MB1004是一款專門有高低電平報警信號輸出的接近傳感器，可測范圍可達213cm，適用于行人檢測、停車檢測等。當(dāng)行人進入檢測范圍內(nèi)，MB1004就會輸出由低電平變成高電平的報警信號。同時它也具備輸出目標具體距離的功能，通過RS232輸出距離數(shù)據(jù)。同時MB1004是一款非常低成本的人體檢測超聲波傳感器。

另一方面則是隨著智能科技的不斷發(fā)展，智能手機席卷全球為人們帶來便利的同時，也產(chǎn)生了一大批機不離手的低頭族，低頭族除了對身心造成影響，還有可能誘發(fā)交通安全問題。在日常生活中我們不難發(fā)現(xiàn)，人們對長時間等待過馬路的情況業(yè)已司空見慣--交通燈似乎永遠不會變“綠”--這也成為都市生活所需忍受的一部分。試想一下，汽車的眼睛如果和人眼一樣能夠迅速“看”到路上的行人會怎樣呢？為了讓汽車“看”到行人，應(yīng)用了“行人檢測”的技術(shù)。

行人檢測技術(shù)是自動駕駛、機器人以及智能視頻監(jiān)控等研究領(lǐng)域的核心技術(shù)。行人檢測通過圖像處理、計算機視覺相關(guān)算法以及機器學(xué)習(xí)等技術(shù)對道路行人進行識別和追蹤，在智能車輛、自動導(dǎo)航、運動分析等領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用前景。傳統(tǒng)的行人檢測方法主要是對目標的形狀、大小、紋理等進行識別，這種方法在圖像噪聲較大或行人多姿勢變化等場景下性能不理想。由于人體具有相當(dāng)?shù)娜嵝裕虼藭懈鞣N姿態(tài)和形狀，其外觀受穿著，姿態(tài)，視角等影響非常大，另外還面臨著遮擋 、光照等因素的影響，這使得行人檢測成為計算機視覺領(lǐng)域中一個極具挑戰(zhàn)性的課題。同時行人檢測（ Pedestrian Detection）一直是計算機視覺研究中的熱點和難點。行人檢測要解決的問題是：找出圖像或視頻幀中所有的行人，包括位置和大小，一般用矩形框表示，和人臉檢測類似，這也是典型的目標檢測問題。作為無人駕駛的先驅(qū)技術(shù)之一，PDS（行人檢測系統(tǒng)）在近幾年也已成為研發(fā)熱點，它通常整合到碰撞預(yù)防系統(tǒng)當(dāng)中，利用雷達攝像頭和感應(yīng)器來檢測行人，并及時減速剎車從而減少事故傷害。

關(guān)于交通道路上行人檢測工采網(wǎng)提供了MaxBotix 行人檢測超聲波傳感器 - MB1010是一款超低功耗、寬波束角和高靈敏度的超聲波傳感器，它可以通過脈寬輸出、模擬電壓輸出以及串口輸出得到可靠穩(wěn)定的距離數(shù)據(jù)。并且測量周期短，可測距離長達6.45米。同時，它也是公司很受歡迎的室內(nèi)超聲波傳感器，因為它是一款非常出色的低成本通用型傳感器。可見行人檢測技術(shù)有很強的使用價值，它可以與行人跟蹤，行人重識別等技術(shù)結(jié)合，應(yīng)用于汽車無人駕駛系統(tǒng)（ADAS），智能機器人，智能視頻監(jiān)控，人體行為分析，客流統(tǒng)計系統(tǒng)，智能交通等領(lǐng)域。