2025年電動(dòng)汽車出貨量將增長17%

• 到2030年，電動(dòng)汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上

• 一些汽車工廠將關(guān)閉或出售給其他汽車制造商

Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢。目前，汽車行業(yè)正面臨著排放監(jiān)管壓力和中國的強(qiáng)勁增長。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大主要驅(qū)動(dòng)力。然而，在2025年，汽車制造商將面臨排放法規(guī)方面的不確定性以及中國與西方之間日益緊張的貿(mào)易關(guān)系，尤其是在電動(dòng)汽車（EV）市場。”

由于政治格局的不斷變化，美國和歐盟（EU）正在重啟關(guān)于汽車排放法規(guī)的討論，這給汽車行業(yè)帶來了不確定性。受此影響，一些主機(jī)廠（OEM）可能不愿將電動(dòng)汽車置于戰(zhàn)略核心。

Gartner預(yù)測，到2025年，電動(dòng)汽車（包括公共汽車、汽車、貨車和重型卡車）的出貨量將增長 17%。到2030年，電動(dòng)汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上。

地緣政治減緩CASE的普及

由于中國電動(dòng)汽車在CASE（互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、軟件化和電氣化）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，美國和歐盟針對中國電動(dòng)汽車設(shè)置的貿(mào)易壁壘將減緩CASE在這些地區(qū)的普及進(jìn)程。

Gartner杰出副總裁Bill Ray表示：“無人機(jī)制造商和中國電信行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)感受到了國際制裁所帶來的影響，而機(jī)器人行業(yè)或許將是下一個(gè)受到影響的領(lǐng)域。由于可更新的智能軟件、可遠(yuǎn)程訪問的攝像頭以及將數(shù)據(jù)采集整合到汽車商業(yè)模式中的做法已廣泛普及，地緣政治將導(dǎo)致市場分化，進(jìn)而減緩CASE普及進(jìn)程。”

中國汽車制造商依靠垂直整合和高效開發(fā)獲得了軟件和電氣化方面的競爭優(yōu)勢，能夠?yàn)槭袌鎏峁┘认冗M(jìn)又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。然而，日益加劇的貿(mào)易壁壘可能會(huì)削弱這一優(yōu)勢，限制他們?yōu)橄M(fèi)者提供各種具有競爭力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

傳統(tǒng)OEM擴(kuò)大與中國OEM在軟件方面的合作

傳統(tǒng)OEM一直在努力提高內(nèi)部軟件能力。因此，許多OEM與中國OEM達(dá)成了購買汽車電氣/電子（E/E）架構(gòu)的協(xié)議，這增加了他們對中國電動(dòng)汽車制造商軟硬件能力的依賴度。

產(chǎn)能過剩促使OEM關(guān)閉工廠

多年來，產(chǎn)能過剩一直是歐洲和北美多家汽車工廠面臨的挑戰(zhàn)。近期，美國和歐盟提高了對中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)加劇這一問題。作為回應(yīng)，中國汽車制造商可能會(huì)在歐洲、美國或摩洛哥、土耳其等自由貿(mào)易伙伴國設(shè)廠，以保持產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。

Gartner 預(yù)測，這種情況很可能導(dǎo)致多家利用率較低的汽車工廠關(guān)閉或被出售給其他汽車制造商，并可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)商工廠關(guān)閉。這將重新定義美國和歐洲的汽車制造版圖，使低成本國家成為汽車產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的主要樞紐。本文來源：Gartner公司