2018年年底，“寒冬”向汽車業撲面而來，往年持續向好的增長之勢停滯，企業危機四伏；另一方面，汽車行業四大趨勢組合——自動駕駛、共享出行、數字化與電氣化不斷改變汽車行業，在汽車零部件領域引發顛覆性變革，創造了很多機遇。未來，供應商謀求長遠發展，技術創新勢在必行。

那么，創新之路，究竟在何方？近期，德勤在《未來汽車行業價值鏈——2025年零部件市場展望》一文中作了深度分析與洞察，筆者選取部分核心內容分享給讀者。

完善駕駛輔助系統

自動駕駛技術有可能完全轉變移動出行行業。高級駕駛輔助系統經歷不同的發展和復雜性階段，為全自動駕駛汽車的實現打下技術基礎。車上安裝的各種傳感器可檢測障礙物，幫助車輛保持正常軌道，并向駕駛員發出危險預警。高級駕駛輔助系統應用程序不僅能夠提供更多車輛周圍環境的信息，提高駕駛安全水平，還能夠提升舒適度。自動駕駛技術可分為0~5級（全自動駕駛）。

全自動駕駛汽車除設置終點和啟動系統外，完全無需其它的人為操作。要達這一等級，整車制造企業、零部件供應商、 軟件公司、監管機構以及其它利益相關方需解決許多重要問題，包括開發可靠的駕駛功能，以及解決現有的相關法律問題等。

從目前粗略估計來看，一輛全自動駕駛汽車可能需要終端用戶承擔幾千歐元的費用。雖然硬件和軟件零部件的成本會逐漸降低，但所需零部件的急劇增加以及系統集成復雜度的提升將導致總體成本處于較高水平。由于高級駕駛輔助系統應用程序可提高安全性，包括歐盟在內的政府或組織機構可能會逐步推動所有汽車制造企業提供該類應用程序，從而導致需求大幅上升。

傳感器尺寸將變得更小，而功能卻更為強大。汽車的自適應巡航控制系統將更加廣泛地采用雷達和激光雷達傳感器和攝像頭。由于多傳感器融合變得更為復雜，處理能力需得到不斷提升，從而完善高級駕駛輔助系統。電子控制單元和微控制單元性能的提高將導致成本上浮。處理器功能提升會推動智能傳感器的發展以及處理器的集成。硬件成本則會隨著生產技術的日益提升而逐漸降低。

除硬件部分以外，高級駕駛輔助系統還需要智能軟件算法，以采取正確行動，確保乘客安全。基于集成電子控制單元和微控制單元的軟件平臺可使多傳感器融合變得更加容易。

深耕內飾及信息娛樂系統

信息娛樂、通信以及內飾系統將是未來對用戶體驗影響最為明顯的汽車零部件，并將因此決定用戶對汽車這一交通工具的評價。一旦自動駕駛成為常態，乘客需要的將不僅僅是抵達目的地，他們還會有乘車過程中的娛樂需求。目前成本效益水平正快速提升，但并不足以抵消因顧客需求增加所產生的額外成本。

汽車人機界面將迎來全面的蓬勃發展。例如，平視顯示功能和觸控技術將實現快速進步。這將有利于顧客體驗新的車載服務，例如實現預測性維護或使用各種應用程序。車輛后排顯示屏可安裝互動式城市地圖，提供附近信息（如當地景點）以及其它娛樂形式。

但未來的汽車并不一定會有更多的顯示屏：例如，智能表面集成解決方案能夠實現在車窗或座椅扶手等各種表面顯示內容。LED照明可直接與織物表面相結合。所有車內表面都可能有2種或3種功能。按鈕、開關、旋鈕會變得越來越多余。

定制化的智能座椅可檢測壓力水平并向駕駛員報告相關情況，而生物傳感系統則可檢測乘客的健康狀況。自動駕駛汽車總體上將更加關注座椅的設計：旋轉座椅已成為未來車輛所具備的普遍特征。但根據材料成本預測認為，高度自動駕駛汽車（4級及以上）到2025年尚不能成為常態，因此旋轉座椅的需求量還不會太大。

未來，車輛將具備很高的互聯特性：在用戶對媒體技術需求的影響下，連接互聯網將成為未來乘用車的必備功能。大量機遇也將因此應運而生，其中包括基于5G的流媒體音樂服務以及連接社交網站等既有機遇。但與此同時，互聯特性也對電子控制單元和傳感器提出了更高要求，因而導致成本增加，但顧客卻并不一定愿意承擔相應成本。

V2X通信需無線技術等特定設備的支持，是導致成本增加的另一個因素。基于ITS G5等技術，V2X通信能夠讓前車碰撞或危險預警等多種安全程序得以應用。

聚焦高壓電池與燃料電池

影響主流市場接納替代傳動裝置的主要問題包括充電時間、成本和續駛里程，這些問題都可歸結為儲能問題：電池或燃料電池元件。

電池組大約占純電動車價值的25%~40%。毫無疑問，電池的價格變化仍然對電動汽車的市場認可度具有重要影響。目前汽車制造行業最有前景的創新均采用了鋰離子電池。插電式混合動力汽車和純電動汽車需要諸如鋰離子這樣的高能量密度和高功率電極材料。電動汽車的所有電池相關組件可分為單體電池、電池模塊和整個電池組。使用鋰離子電池可減少整個電池組所需的單體電池數量，從而降低總體成本。

由于所需儲能量低于純電動汽車，對混合動力汽車來說，除鋰離子電池以外，鎳氫電池也是個不錯的選擇。鋰元素比較容易獲取，因此鋰離子電池在價格上始終具有優勢。由于該技術相對較新，鋰離子電池仍然比較昂貴。但在規模經濟等影響下，鋰離子電池的成本有望下降。

鋰硫電池和鋰空氣電池等未來可能出現的電池類型相比鋰離子電池具有更高的能量密度。但這兩種技術目前均處于早期研發階段，預計2025年之前不會面市。因此目前市場追逐的焦點仍是鋰離子電池。亞洲企業（尤其是日、韓企業）在鋰離子電池領域占據主導地位。

隨著純電動汽車和混合動力汽車市場滲透率的日益提升，鋰離子電池的需求量也有望出現強勁增長。受這一趨勢的影響，電池生產商在最近幾年提前提高電池產能。電池生產廠家的產能利用率目前僅約為65%。市場主要投資者紛紛表示計劃提升電池產能，但電池需求的增長速度是否足以改變產能利用率較低的局面仍有待觀察。產能過剩往往會導致價格下跌。

要在未來電池市場脫穎而出，電動汽車的大小或續駛里程都不是關鍵，真正重要的是充電時間。“閃充”電池將是這一領域的佼佼者。這種電池能夠將充電時間縮短至5 min。該技術目前尚處于早期研發階段，將“閃充”電池應用于汽車會伴隨材料成本的大幅上升。

燃料電池電動汽車不大會受到這些困擾。該類型汽車的燃料供應速度和續駛里程與傳統內燃機汽車相差不大。雖然燃料電池電動汽車的價格相對較高，但如果能夠減少鉑的使用量（鉑作為催化劑促進氫分離），燃料電池電動汽車的價格將會降低。燃料電池電動汽車面臨的主要問題是氫燃料補給站數量太少，遠不及電動車公共充電站的數量。導致這一局面的原因主要是由于氫燃料補給站建設成本太高，但需求卻不大。

研發替代傳動技術

幾乎所有的整車制造企業以及大量的零部件供應商都在大力研發替代傳動裝置。日趨嚴格的環境監管制度對內燃機制造行業造成沖擊。汽油發動機可通過尺寸縮小或放大技術得到優化。噴油器和高壓泵等柴油發動機零部件也可日益完善。此外，部分內燃機采用其它替代 燃料（乙醇、生物柴油、壓縮天然氣、 液化石油氣）。

但從長遠來看，新型內燃機技術投資成本較高且風險較大。英國、法國（2040年）、印度 （2030年）和挪威（2025年）等國最近紛紛公 布了內燃機汽車銷售禁令生效日期，進一步印證了此觀點。但完全禁止內燃機汽車銷售也不太可能。部分供應商仍然能夠在高度固化的市場中尋找到潛在業務機會。

隨著替代傳動概念的興起，變速器零部件領域也必須適應新的趨勢變化。總體來看，替代傳動裝置的應用導致變速器需求量降低，市場上需要尺寸更小的變速器，或者甚至根本不需要變速器。混合動力變速器采用綜合型電動機、復雜的機械設計以及電源連接等其它附加零部件，導致成本投入增加。而在過去幾年經歷了高速市場增長的雙離合變速器預計將保持比較穩定的銷量。無級變速器致使部分零部件面臨淘汰（齒輪和活動部件需求量減少）， 同時也降低了復雜性。

結語

當前，大部分汽車零部件供應商都面臨成本壓力和新技術的沖擊，改變產品組合，以及強強合作或許是絕處逢生的舉措。對在科技進步的沖擊中影響最大的供應商而言，例如內燃機和變速器供應商，對產品進行徹底革新將有力挽狂瀾的效果；另外，以創新為導向的協同式合作將成為常態，實現優勢互補，如2017年采埃孚和海拉達成戰略合作伙伴關系，共同開發傳感器技術，這一強強聯手有助于進一步加強系統供應商采埃孚的產品組合，而海拉也可以利用自身創新技術開拓市場。