前端時間，戴姆勒和寶馬宣布，雙方將投資逾10億歐元整合各自旗下的出行業務，為此建立五家合資公司。

戴姆勒汽車共享服務品牌Car2Go將與寶馬的DriveNow共享服務、ParkNow停車服務和ChargeNow充電業務合并，提供一體化服務。從汽車產品開始，車企面對的事情很復雜，從出行服務開始延申以后，與車子的制造比起來，用戶出行需求場景多且復雜。兩家不差錢的豪車企業合作，某種意義上是想提升運營效率，減少無效的投資，形成專車、共享、充電、停車以及其余交通工具在內的綜合性辦法來解決問題。

然后，這兩家繼續要宣布將合作開發用于高速公路自動駕駛的“下一代技術”，駕駛輔助系統和停車功能。 集中在L3和L4自動駕駛技術。

從這個意義上看，有點像德國豪車兩大家，各自帶著一幫供應商，劃出一大筆預算，勾畫出各種自動駕駛概念車，沖！沖到一半發現不對了“自動系統的開發有點像爬山，剛開始出發的一段路似乎似乎很容易。隨著你離目標越近，你周圍的空氣就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，必須解決的挑戰也就越復雜。”所以整個開發計劃都已經完全調整了，iNEXT的計劃從原來的L4要調整到L3，而這個2020年的L3還是兩家一起合作的結果。L4初始的計劃，要到2025年。

我覺得這里有著很多中的考量：

隨著工作的進行，需要各方面支撐的人力也越來越多，離目標所需要的資源也越來越多，當初的預算可是越發越快，自動駕駛的完善需要大量的資金，特別是底層公司的大量資源，這些如果在整車的回報角度沒辦法獲取一個正向收益，投資的力度和優先級需要降低

隨著每家企業在自動駕駛里面投入更多，整個成本一方面是上漲一方面是與實際的價值存在背離。因為一個理性的公司能做的項目和工作是有限的，大家都要讓供應商干活需要付出的代價也越高。但是每家事情都是沒辦法折現的，只能計入成本

那接下來怎么辦，往下面投入的公司越多，也使得大家花了錢知道里面的深淺，短期內這個投資就是沒回報的，不投的話之前的戰略和資金不就白搭了么？

小結：不可能每個汽車公司都學tesla一樣在刀尖上去跳舞，但是都要在各個戰場上去做事，錢從哪里來？現在看下來，至少兩個豪車企業在不確定的領域都要節約湊錢一起來做。我覺得這個合作并不是要多有成效，而是以防守的態勢去看待技術發展。在類似電池技術這樣的大事上面，我們看到以德國和歐洲政府的更大的層面在考慮問題，并不是一家公司在處理這個轉型問題。這也是我們看到在如今的轉變過程中，車企經歷了一陣激進，又退而戰戰兢兢求穩求合作的主要緣由