對于減速器企業來說，選擇合適的潤滑劑非常重要。

事實上，不恰當的潤滑劑會使減速機無法獲得充分潤滑和保護，不僅影響機器的傳動精度、效率和工作穩定性，還會讓齒輪發生磨損、劃痕、點蝕、發熱等現象。同時，金屬磨屑填充在密閉的箱體內，會加劇磨損而導致減速機故障，縮短部件的使用壽命。

“其實潤滑產品的選擇最合適的就是最好的，不一定貴的油或者油脂就能適應減速器的工況，克魯勃3萬塊錢一克的潤滑劑也是有的，但是不一定適合企業。”克魯勃潤滑劑(上海)有限公司技術工程師田大鵬表示。作為全球領先的特種潤滑劑的制造商之一，克魯勃已經有90年的歷史。

那么如何選擇合適的潤滑劑呢？田大鵬介紹說，滿足減速機潤滑要求的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。潤滑油的組成成分有基礎油、添加劑和固體潤滑劑；潤滑脂的組成成分有基礎油、添加劑、固體潤滑劑和增稠劑。選擇潤滑油或是潤滑脂，都需要根據減速機的傳動結構設計和工況條件來確定。如：齒輪的幾何形狀、材料、圓周速度/滑動速度、負載情況(轉矩/齒面壓力)、能耗、工作溫度、齒面散熱情況、密封狀況等因素。恰當的潤滑劑不僅能為減速機提供長效潤滑保護，還可以幫助設備減少磨損、降低噪音、提高精準度及可靠性，延長零部件的使用壽命。

占潤滑劑成份近90%的基礎油分為礦物型和合成型兩種。高性能的長壽命合成型基礎油更能滿足減速機的潤滑要求。不同的合成潤滑劑與密封件的兼容性也有差異。為避免潤滑劑泄露，使用前需詳細了解合成潤滑劑特性和密封件材質，確保兩者能夠兼容。

重載工況下的減速機對潤滑劑的要求更為嚴苛。這要求潤滑劑需具備卓越的抗極壓性能和抗磨損性能。含有特殊配方的EP添加劑*和抗磨添加劑的潤滑劑能更好的滿足重載工況下減速機的潤滑要求。

目前大部分的減速機里都是用油脂潤滑，它的結構分為油和增稠劑，油是90%以上的基礎油加添加劑，根據不同的工況，添加劑的比例在5%—10%之間，增稠劑的含量大概是在40%——60%左右，潤滑脂分為000#、00#、0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#，從0#到6#，增稠劑含量越高，越來越硬，越硬在減速器里運行起來的分油率和潤滑性能就越差。

“真正起到作用的其實還是在于基礎油和添加劑。”田大鵬總結說。

其中，增稠劑的作用就像一塊海綿一樣，它的結構是多孔纖維結構，把基礎油吸附到里邊，當減速機運行的時候，會持續性地釋放里邊的基礎油；當減速器停止的時候，再將油吸附起來，這個過程可以防止出現漏油的現象，潤滑脂在密封上應用比較多。

“如果國內減速機廠商能夠做到100%密封，我們還是建議使用油潤滑，但是除了ABB之外，其它的企業好像都還沒能解決密封的問題，所以一般情況下，RV減速器我們推薦0#和00#油脂，密封好一點推薦00#，差一點的推薦0#，如果是諧波減速器，我們推薦1#或者2#。”田大鵬指出。

油脂中如果油的含量過低，增稠劑的含量就會很高，潤滑性能就沒有那么好，因為波發生器和RV輪運轉的時候，有一些回流性，增稠劑過多會影響到油的流動性，流動性很差的話就很難回到摩擦點，如果一直回不到摩擦點，減速器局部會生熱，生熱的情況下就會造成磨損，進去部分的潤滑劑會失效并且變黑，造成一系列比如磨粒磨損等問題。如果用油來潤滑，可以帶走局部的高溫，沖走摩擦點的基礎顆粒。

田大鵬還表示，減速器漏油情況的出現主要跟三方面因素有關：一方面是油的粘度，油的粘度選擇跟減速器需要多少粘度有關；二是減速器的密封工藝，也就是密封圈的唇形設計，包括橡膠的材料，是否是定制的還是標準品，是否適合應用的工況；第三個是油跟密封圈是否兼容，有些材料比如NBR與礦物油、PAO都是可以兼容的，如果是聚乙二醇油跟PAG就是不兼容的，如果不兼容的話，容易造成橡膠的開裂。