沃爾沃為實現(xiàn)其在2020年之前將死亡率降至零的目標，將限制其汽車的最高速度。其軟件設定了每小時180公里（112英里/小時）的速度上限。

每小時180公里是一個足夠高的速度，因此這一設定將主要影響兩類司機：藐視法律者和那些在德國的高速公路上駕車隨意穿梭的司機。這一慷慨的設定讓人不禁懷疑：究竟有多少人的死亡可以因此避免。或許這一設定的重點在于強調(diào)沃爾沃是認真的——自2006年以來，該公司一直在推行其“2020年愿景”零死亡計劃，而最后期限即將到來。

沃爾沃還將使用車內(nèi)攝像頭檢查司機是否分心、昏昏欲睡或喝醉了（這就是通用2018款凱迪拉克CT6在半自主模式Super Cruise下所做的事情）。考慮到汽車應該慢行的那些區(qū)域（學校、醫(yī)院和其他行人多的地方附近），沃爾沃生產(chǎn)的任何汽車都將帶有車載數(shù)字地圖服務。這種技術被稱為“地理防護”（geofencing），它是使自動駕駛汽車能工作的一個重要組成部分。

沃爾沃比大多數(shù)其他汽車制造商更注重安全，它已經(jīng)在汽車本身上應用了大量的安全技術——例如強調(diào)硬件冗余。過去幾年來，沃爾沃已經(jīng)在生產(chǎn)的汽車上配備了獨立控制的馬達，能夠在緊急操作期間使車輪轉(zhuǎn)向。

不過現(xiàn)在，該公司似乎將注意力轉(zhuǎn)向了較薄弱環(huán)節(jié)：司機。“作為人類，我們都了解蛇、蜘蛛和高處的危險。但是對于速度，我們對其危險性的認識就沒那么多了。”在一則新聞報道（https://www.media.volvocars.com/us/en-us/media/pressreleases/249678/volvo-cars-to-impose-112-mph-speed-limit-on-all-cars-to-highlight-dangers-of-speeding）中，該公司安全專家Jan Ivarsson說。“人們經(jīng)常在特定的交通狀況下開得太快，而且與該交通狀況和他們自身的駕駛能力相比，他們的速度適應能力很差。”

去年，沃爾沃的兩名工程師在IEEE Spectrum上發(fā)表了更直言不諱的觀點。Erik Coelingh和Jonas Nilsson寫道：“在導致死亡或重傷的事故中，10起中有9起與司機的過失有關。”

然而，零是一個非常低的數(shù)字，要將死亡和重大傷害率降至零，可能需要采取比阻止司機做出不明智的行為更為激進的措施。或許沃爾沃應該再進一步，對潛在客戶進行篩選：排除掉開快車的人。