最新一批2016年及以前年度的補貼即將下發，給這段時間一直緊繃的新能源汽車行業帶來了一點好消息。

3月19日，工信部發布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，以及2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息。

其中2015及以前年度企業共計申請新能源汽車推廣數30936輛，企業申請清算資金330054.9608萬元，專家組核定新能源汽車推廣數29034輛，應用應清算補助資金總額為300088.3181萬元。

2016年度企業共計申請新能源汽車推廣數72614輛，企業申請清算資金968440.132萬元，專家組核定新能源汽車推廣數71546輛，應用應清算補助資金總額為957937.31772萬元。

根據公示信息，如公示期無異議，這些將近126億（2015年月30億、2016年約96億）的補貼將下發給近百家企業。

而在這126億里面，比亞迪要拿走近五分之一，可謂最大贏家。客車生產企業北汽福田、南京金龍、珠海銀隆子公司珠海廣通、廈門金旅，都排補貼領取車企前列（主要是客車單車補貼額度較高，最高可達50萬）。純電動乘用車生產居前列的吉利和北汽股份（為北汽新能源代工）也進入補貼前七名。

這7家企業占本批總補貼數額的52%，而剩余的眾多企業瓜分剩下48%補貼。

需要特別提及的是，按照公示名單，2016年及2015年兩批公示名單中均有企業車型被專家組核減補助。有2.87%的申請車輛，沒有獲得補貼。

核減原因包括：

1、電池單體型號及生產企業，電池組型號、總能量及生產企業與備案參數不一致；

2、驅動電機生產企業與備案參數不一致；

3、車型未列入推薦目錄；

4、VIN碼重復；

5、累計行駛里程不足2萬公里；

6、2015年已清算車輛重復申報；

7、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求；

8、車輛為關聯方閑置車輛，根據地方上報資料實際投入運行年份與申報年份不符，應按照運行年度補貼標準進行核算等。

比如，陸地方舟申報的456輛車中有400輛被專家組核減，原因是企業申報車型驅動電機生產企業與備案參數不一致。

本次是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應用情況的審核報告，歷次審核情況見下表：

統計了這6批公示中2016年度核準的新能源汽車，獲得補貼的車輛總數為34.64萬輛，累積補貼則超過了500億元！

根據相關媒體報道：

2015年之前的很多新能源汽車補貼并未公示。不過，2016年9月8日，財政部新聞辦公室發布《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》。該文件稱，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。

而本次公示，2015年度的核準車輛為2.90萬輛，又增加了30億元；

6次公示中，2017年度核準車輛合計為23.97萬輛，補貼金額合計為90.84億元（2017年度的后續應該還會有額外分批發放）。

那么，到目前為止，2015-2017年總共補貼金額合計為958.4億元，接近千億元規模！

除了之前說的2017年度還會有新增統計補貼，2018年隨著新能源汽車不斷放量銷售，即使補貼不斷退坡中且審核越來越嚴格，但絕對不會少于2016、2017年度。因此中央財政為新能源汽車補貼支出超過1000億元，是必然的。

這樣看來，巨大的資金壓力不僅在汽車廠商處，也在政府處，這或許也是2019年補貼政策遲遲不能出臺的原因之一。