隨著近年來人工智能技術的迅速崛起，受到了世界各國的追捧，AI也被譽為下一個時代的經濟推進器，而自動駕駛作為AI中備受關注的重要落腳點，也讓人充滿了對未來的想象。據英特爾和市場研究公司StrategyAnalytics聯合開展的一項最新研究表明，2035年自動駕駛汽車將創造達8000億美元的市場規模，到2050年，與自動駕駛汽車相關的經濟活動規模將達7萬億美元。

由于有著巨大的市場空間，目前各國也都爭相開展在實際道路上進行自動駕駛汽車的測試，同時各國也開始陸續出臺相關政策，規范自動駕駛汽車的測試，為日后自動駕駛汽車能夠真正上路提前打下基礎。

對于我國來說，北京市作為全國科技創新中心，在自動駕駛車輛道路測試方面先行先試。2017年12月，北京市率先在全國出臺首個自動駕駛車輛道路測試的政策指導文件，重點突破了自動駕駛車輛開展道路測試的政策法規、管理主體、測試場地、測試流程、事故保險賠償及測試監管等系列問題。截至目前為止，自動駕駛車輛道路測試工作已經推進了一年多，成果如何，受到各界廣泛關注。

百度扛起中國大旗

3月29日，北京市交通委、公安交通管理局、經濟和信息化局就正式對外發布中國首份自動駕駛路測報告，在這份名為《北京市自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》的文件中，北京自動駕駛管理小組披露了8家公司過去一年在北京進行自動駕駛路測的情況，包括百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪。

從數據中我們可以看到，百度的自動駕駛測試車數量達到了45輛，占到了所有測試車輛的80%；其總測試里程達到了139887.7公里，占到了所有企業總測試里程的91%。

最近，百度創始人李彥宏透露，將在長沙商業化試運營無人駕駛汽車。

2019年，將有100臺無人駕駛出租車隊跑上長沙湘江新區的街頭，實現車路協同百公里城市道路測試與試運營。屆時，無人駕駛出租車，這一想象即將變為現實，市民就像平時打車一樣，可以在長沙一些區域打到無人駕駛出租車。

智能網聯汽車的三重境界

李彥宏認為，汽車工業正遇到智能化、網聯化變革，“而智能網聯汽車有三重境界，汽車無人駕駛將經歷三個階段，最終走向無人駕駛。”

李彥宏表示，汽車無人駕駛的第一個階段，首先是基礎設施的智能網聯化。“當汽車還沒跟得上時代步伐的話，基礎設施可以先走一步，城市道路可以設置更多智能傳感器、信號燈。假若把全城信號燈、紅綠燈協同調整，即可以降低紅綠燈路口等待時間的30%，不依賴車的人工智能，就可以推進城市通行效率。”

李彥宏認為，智能網聯汽車的第二重境界、汽車無人駕駛的第二階段是自動泊車，也叫“最后一公里的無人駕駛”。“這個階段處于低速階段，它會比完全無人駕駛時代更早到來。”

李彥宏堅信，智能網聯汽車第三重境界——無人駕駛時代遲早會到來。“在封閉的場地，無人駕駛已經完全可以實現了，有一天這樣的無人駕駛汽車會遍布大街小巷。”