如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內的占有率，研發將以經濟實用為主。

近日，有外媒報道，韓國現代與起亞正在聯合研發全新的純電動車平臺，或命名為“EV-Only”，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型和中型純電動車中。目前現代與起亞旗下的包括Kona、Ioniq、Niro等多款電動版本車型都是基于老款電動車平臺打造。

全新平臺的發展期大約在兩年左右。現代旗下的豪華品牌Genesis的首款純電動車型就有望基于此聯合開發的全新純電動平臺打造。兩個品牌規劃將于2025年前推出38款新能源車型，其中包括14款純電動車，純電動車占比超過1/3。

現代的設計主管LucDonckerwolke稱，他們團隊正在設計一款迎合未來需求的純電動車型，相比現款車型，基于新平臺打造的新車型會拓展更多功能。據此前現代汽車集團的規劃來看，其計劃在未來五年投入約400億美元用于包括電氣化在內的研發。

如今看來，為了快速提升包括中國電動車市場在內的占有率，研發將以經濟實用為主。根據摩根士丹利的預測，2019年全球汽車產量將出現九年以來的首次下跌，跌幅在1%左右。即便如此，現代汽車集團仍然打算推出13款新車或改款車型。

在新能源的技術儲備上，現代汽車集團1997年就開始相關研究工作，其已經經歷了三個發展階段，從2010年前的新能源技術研發及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產品的量產，再到如今，按照現代汽車的研發進程其新能源產品已經進入第二代。

不得不承認，不管是現代為未來新型能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產品，還是氫燃料量產車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產品優勢。2017年現代品牌新能源銷量還有不錯的表現，24萬輛銷量位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。

如今現代汽車新能源發展已經迎來未來擴張階段，按照計劃，至2025年38款新能源產品矩陣包括混合動力車、插電式混合動力車以及電動汽車和氫燃料車，目標全球第三。這意味著現代品牌從1998年開始的新能源車創研事業將在2025年迎來全面爆發。

不過，就像韓國現代汽車集團繼承人鄭義宣在新年致辭中所說的一樣，現代正面臨著包括穩定美國、中國等主要市場業務的挑戰性任務。2019年現代僅僅設置了760萬輛的保守銷量目標，較2018年的739.9萬輛也就上漲了3%。

在如此關鍵的時代變革面前，現代汽車集團的產品投放萬不可走錯一步，畢竟從最新2月份的全球新能源銷量排行榜中，現代汽車表現并不出眾。不管是有著地域優勢的比亞迪、上汽、吉利，還是新潮的特斯拉，或是本就強大的日產、寶馬、大眾，都是現代要面對的對手。