一直以來，在汽車圈都有這樣一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。毫無疑問，豐田在混動系統(tǒng)上有很高的造詣，豐田THS系統(tǒng)都被認為是最完美的混動方案，但受限于技術專利和成本原因，并無其它車企可以使用，而隨著政策的推行、電動車的快速發(fā)展，現(xiàn)在豐田決定將無償開放混合動力車專利!

4月3日日本豐田汽車宣布，將免費開放混合動力車（HV）等電動車相關技術的約23,740項專利，對象為發(fā)動機、電池等核心零部件。豐田高層稱，“環(huán)保技術只有加以普及才有意義”。當前電動化技術正在迅速進步，豐田認為即使免費開放專利也可以通過繼續(xù)鉆研獨有技術保持競爭力。

豐田希望以全球燃效規(guī)定強化為東風，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助于強化主要零部件相同的純電動汽車（EV）的競爭力。

當下“逐步淘汰燃油車大力發(fā)展電動車”成為了許多國家正在考慮的問題，作為全球最大汽車市場的中國，早已制定了推行電動車的相關政策，通過補貼、上牌、減稅等政策，將中國電動車年產銷推上了百萬輛，而美國歐洲同樣是對電動車青睞有加，近日在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）撮合下，德國三大汽車巨頭的高管們進行磋商，最終就汽車行業(yè)未來策略達成一致，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致認為：未來屬于電動車。

德國汽車制造商集體表態(tài)，意味著德國汽車工業(yè)未來發(fā)展路徑將是電動車，雖然豐田在混合動力車領域具有壓倒性優(yōu)勢，但其入局電動汽車較晚，開放其混合動力汽車技術專利，也被認為是豐田希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。

早在去年就有傳，豐田向將其他車企開放其THS系統(tǒng)，2018年年末豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾透露稱，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司吉利汽車合作推廣混合動力技術，吉利旗下公司科力遠1元錢拿下豐田THS核心技術。

很顯然，豐田想通過吉利使得THS能夠在中國打開市場。在國內，搭載了THS的豐田雙擎混動汽車并沒有被劃分為新能源，得不到政策的支持，高昂的售價也使得豐田雙擎車型在中國銷量微乎其微，而若是吉利拿下混動技術，這對吉利的新能源發(fā)展方向會有著很大的影響。

豐田推廣應用多年的油電混動技術，在全球千萬輛汽車中已得到驗證，技術可靠成熟并且具有省油耐用環(huán)保的特點。據(jù)豐田汽車統(tǒng)計，截止至2018年4月，豐田汽車旗下HEV車型累計銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放累計達到9400萬噸。

在上世紀七十年代的石油危機之后，在1993年豐田的G21項目組正式成立，1997年搭載豐田雙擎混動系統(tǒng)THS（Toyota Hybrid System）的普銳斯正式問世，時至今日，豐田的THS已經(jīng)進化到了第四代，所有的豐田系混動車（普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等）都是使用的這套系統(tǒng)。截止目前，普銳斯全球累計銷量已經(jīng)超過了400萬臺；Prius c、Prius α/v/+的累計銷量也超200萬臺。

豐田這套THS系統(tǒng)，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計算出發(fā)動機目標轉速等信息，從而確定發(fā)動機在該時速下最佳轉速是多少，這也是豐田THS該系統(tǒng)節(jié)能省油最關鍵的部分。

豐田的油電混動或許是個好東西，但豐田通過專利申請為THS筑起了一堵墻，其他車企難以進去，而現(xiàn)在中過、美國、歐洲等大市場都鐘情于純電動車，紛紛出臺了相關政策推行電動車，豐田一直捏著油電混動技術，再這樣下去可能就要被市場拋棄了，《日經(jīng)亞洲評論》也評論稱，豐田擔心隨著全行業(yè)轉向純電動汽車，混合動力汽車將失去重要地位，因此做出了上述決定。

另一方面，豐田的很多THS核心專利也快過期了，投入研發(fā)新一代THS技術也需要大量金錢，不過豐田THS再好也需要市場給技術買單。以目前的技術還難電動車還是難以做到真正的普及，而介于電動車與燃油車之間的混動車則被認為是理想的過渡動力形式，很顯然，豐田已經(jīng)不想再孤擲一注，意欲通過開放專利技術帶動油電混動車市場。現(xiàn)在豐田現(xiàn)在開放混合動力汽車技術專利，或許還能名利雙收!