一定要把這個補完，否則要被鵬哥說好幾遍。我仔細核對不同的純電動汽車，主要分成三個狀態：

合資和外資車企：在國內由于電池供應商選擇的問題，導致主要的合資企業都沒有在國內上純電，這次車展看得到是合資車企認為的可以使用的方案，但是是一個折衷的，或者說基于2019-2020年的臨時產品組合。

國內車企：今年補貼退坡，價格、續航里程還有整個價格體系，由于2018年補貼的影響，使得車輛從300公里往400公里，甚至是500公里以上跑。但是說實話，這里面終究要補貼退坡的，所以我們看到的主流車企這次新發車型考慮的東西，都是往上通過動力總成以外去吸引客戶

新造車企業：我是這么分的，第一臺車（還沒賣）、第二臺車（已經賣了）和還在籌備賣車階段的企業

1）合資車企和進口車

如之前所看到的，可以分為豪華品牌和合資品牌。

Tesla：Model Y據說沒趕上時間來車展，只有Model 3，在大量交車以后，車展上的展品并不吸引人，加上車展期間起火的事，確實比較熱鬧。

奔馳EQC：奔馳之前漏油的事情，這次采用的屏幕展示EQC電池的展臺還是很吸引人的，但是這個電池系統其實高度很高，影響了整體的內部空間

奧迪：從數字來看，Etron和Q2L的特性都不大好，但是前者是奧迪第一款可能讓用戶買單的BEV，后者是成熟的EV總成在奧迪小車上拿來主義

Polestar：之前發布了，沒有參加車，目前的產品和Model Y打，確實需要仔細比一比

BMW：需要等自己的iX3出來，iNEXT還需要2年多

捷豹：展示了I-pace，在歐洲的財務問題暴露以后，在國內推動電動汽車的大量銷售可能性不大

保時捷：Tycan沒有作為重頭戲，有點處于意料，現在看下來大眾和LG之間的電池供應問題，得仔細談談

目前合資品牌的主力純電車型，大概在NEDC綜合工況300公里左右,+/- 40公里的樣子，主要的原因有幾個：

電池方面，沿用了之前的要求，選用的是2016年晚-2017年早的電池，驗證周期很長，當時的特性就是這個水平

類似現代起亞，在國外的60kWh的產品沒進來，通用的Bolt 60kWh的產品也沒進來

MEB的產品，估摸著2021年左右，還有很多的合資車企可能在2020年北京車展上放產品

2）自主品牌

自主品牌這兩年開發車輛的速度好快，一臺車跑步進入新車階段，所以我們看到本次車展主流車企也需要歇一歇。嚴格來說，在一個細致的細分領域密集布置車型雖然能打別人的量，但也是搶自己的原有產品的量

備注：要把老車型列全是個麻煩的事情，所以下圖右半部分沒有那么完整

其實我們看到自主品牌現在的動力總成同質化挺嚴重的，根據400公里、500公里，可以分為50-55度電，60度電、70度電和80度電。

對于自主品牌的電動汽車而言：

目前大部分車企的新產品展出主力產品的都在400公里以上，分布在NEDC續航里程400-500公里的范圍內，新能源車企單獨標上綠牌展示下加速度和電池廠家，已經沒有很大的差異化了

新能源汽車特別是純電動汽車，已經開始需要和傳統的燃油車一樣，必須依托產品的外觀、內飾和智能化的一些設計，才能把電動汽車在美觀、時尚的方面傳達出來，產品的辨識度是通過內外飾、智能化的座艙和其他的ADAS等功能放上來的

在本屆車展，我們可以看到目前的純電動汽車的都在外型、內外飾還有內部的液晶顯示屏+中控屏幕等屏幕方面做了很多的文章。比較有代表性的，是以比亞迪的整個造型的改觀；吉利的PMA平臺按照歐式設計的幾何A，廣汽的AIONS和AIONLX的造型，還有奇瑞、長安等車企對原有車型的內部升級。

3)新造車企業

同志們，我發現新造車企業的最大威脅不是對方，而是目前燃料電池的投資熱潮導致投資往燃料電池方向尋找機會。在電動汽車里面大筆投入資金，繼續支持新造車企業肉搏傳統車企、肉搏特斯拉，培育運營模式，能在當前豐田為首的日系燃料電池技術往國內轉讓使用帶來的產業鏈機會更吸引人么？我覺得這個替代作用，在當下的研究中非常關鍵，我們后面能看到部分新造車企業要么轉向，要么消亡，以下能活下來的1-2家而已，投資熱情的退卻，特別是地方***找到了新的方向，這不是又要變化了么，這塊來得最快，走得也最快。

小結：當前電動汽車真是面臨一個比較困難的當口，我們一部分可以去燃料電池看看，意志堅定的需要在這個潮水往下推卻的過程中找到自己的位置，不斷優化產品，在成本、安全、可用性上面想方設法贏得生存空間。