當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站發(fā)生爆炸。

當(dāng)?shù)鼐椒Q，爆炸威力非常巨大，甚至觸發(fā)了附近汽車(chē)的安全氣囊，導(dǎo)致警方不得不暫時(shí)關(guān)閉附近的交叉路口，消防部門(mén)則在現(xiàn)場(chǎng)500米開(kāi)外的地方設(shè)立安全區(qū)。

爆炸未造成直接人員傷亡，但附近車(chē)輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開(kāi)受輕傷。當(dāng)?shù)鼐椒Q，爆炸原因目前尚不清楚。

負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該加氫站的氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表聲明稱，其合作伙伴、加氫站運(yùn)營(yíng)商Uno-X宣布暫停當(dāng)?shù)氐募託湔痉?wù)。豐田汽車(chē)與現(xiàn)代汽車(chē)也同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，暫停在挪威銷(xiāo)售氫能源汽車(chē)。

據(jù)悉，豐田汽車(chē)與現(xiàn)代汽車(chē)是挪威僅有的兩家銷(xiāo)售氫能源汽車(chē)的車(chē)企。

氫能源車(chē)叫好不叫座

相信一提到氫能源車(chē)，不少人的第一印象還是不久前河南南陽(yáng)的那輛“加水就能跑”的車(chē)。

但實(shí)際上，氫能源車(chē)作為新能源車(chē)的一種，誕生已經(jīng)有一段時(shí)間。在我們的生活中，氫能源車(chē)其實(shí)并不少見(jiàn)。

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車(chē)巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)現(xiàn)代ix35 FCV正式下線，但直到今年5月，這款車(chē)一共才賣(mài)出了966輛。

比起ix35 FCV，現(xiàn)代的另一款氫能源車(chē)NEXO的銷(xiāo)量就要好很多，這款宣稱加氫5分鐘就能跑609公里的車(chē)在2018年就賣(mài)出了949輛，2019年開(kāi)始至5月，更是賣(mài)出了1075量，超過(guò)了2018年全年的銷(xiāo)量。

早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車(chē)Mirai。據(jù)悉，Mirai續(xù)航里程可達(dá)500公里，補(bǔ)充氫燃料僅需約3分鐘。

據(jù)美國(guó)新能源汽車(chē)資訊網(wǎng)站insideev統(tǒng)計(jì)，2018年，全球燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量只是剛剛突破2300輛，不到插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的1%，這一數(shù)據(jù)幾乎與2017年相當(dāng)。據(jù)美國(guó)能源部2019年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，迄今為止美國(guó)在使用的燃料電池汽車(chē)數(shù)量也只有約6500量。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量?jī)H有273輛。

相比目前市面上的電動(dòng)車(chē)，氫能源車(chē)有續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料補(bǔ)充快的有點(diǎn)，那為什么買(mǎi)的人這么少呢？

原因還是在于氫能源車(chē)的成本太過(guò)高昂。

2019款豐田Mirai，58500美元的售價(jià)遠(yuǎn)高于特斯拉 model 3

一方面，燃料電池汽車(chē)以氫能為主要驅(qū)動(dòng)力，而當(dāng)前工業(yè)制氫主要采用的電解水方式耗能很高，這導(dǎo)致大規(guī)模制氫、備氫的成本居高不下。

另一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，短期內(nèi)也難以大規(guī)模展開(kāi)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)，截至2018年，中國(guó)共有25座建成的加氫站，但多數(shù)僅供示范車(chē)輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000-1500萬(wàn)元，上海一個(gè)建設(shè)成本2000多萬(wàn)的加氫站，只能給20~30輛車(chē)充電，成本遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)投入。如何大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

由于豐田Mirai的客戶目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行燃料補(bǔ)給，豐田將向挪威的客戶提供代用車(chē)。但是，豐田強(qiáng)調(diào)這次事故不會(huì)改變其對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)前景的看法和規(guī)劃：“這并沒(méi)有改變我們對(duì)氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車(chē)和普通汽車(chē)一樣安全。”同時(shí)，豐田對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的前景仍持樂(lè)觀態(tài)度：盡管電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，氫燃料汽車(chē)未來(lái)仍將在汽車(chē)行業(yè)占據(jù)一席之地。

毋庸置疑的是，此次加氫站爆炸事故對(duì)于氫能源技術(shù)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的打擊，一些汽車(chē)制造商，主要是豐田和現(xiàn)代，一直堅(jiān)持作為制造全電動(dòng)汽車(chē)的替代品。

未來(lái)，韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車(chē)的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛；日本則預(yù)測(cè)到2030年，全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將比2017年增長(zhǎng)28倍。

氫能源其實(shí)很安全

一般的加氫站主要設(shè)備包括：大容量高壓氫氣管束車(chē)，無(wú)油隔膜式氫壓機(jī)，加氫站高壓儲(chǔ)氣瓶組，高壓氫氣加注機(jī)，高壓氫氣專(zhuān)用閥件等，其中高壓儲(chǔ)氣瓶因儲(chǔ)氫時(shí)間長(zhǎng)，容量大，壓力高等原因，容易發(fā)生氫氣泄漏。

此外，由于氫氣具有擴(kuò)散系數(shù)大，爆炸極限寬，點(diǎn)火溫度低等特點(diǎn)，因此一旦發(fā)生泄漏，極易引起爆炸與火災(zāi)，會(huì)對(duì)加氫站周?chē)纳拓?cái)產(chǎn)安全造成極大的損失。

但是凡事有利就有弊，氫能源在安全性上的優(yōu)點(diǎn)也很重要：

氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄露時(shí)濃度會(huì)迅速降低。

如果發(fā)生爆炸，氫氣的爆炸能量是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷模蛦挝惑w積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1/22。

雖然目前氫燃料電池汽車(chē)的保有量不高，但是其安全性成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。國(guó)際國(guó)內(nèi)應(yīng)用實(shí)踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲(chǔ)及使用氫能，氫能安全可以得到保障。

或許，只有生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的廠商能夠證明氫燃料電池汽車(chē)和普通汽車(chē)使用起來(lái)一樣安全，氫燃料電池汽車(chē)才能真正推廣開(kāi)來(lái)。未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展走向如何，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。