車聯網技術，應該可以說是技術發展波動中的一個典型了。在最近的CES Asia上，汽車行業足足占據了兩個場館，既有海外汽車廠商展示本地車聯網生態，也有我國本土科技企業發布網聯汽車規范，大量和車聯網有關的企業正如雨后春筍一般涌出。

誰是車聯網2019的推手？

近年以來AI技術和5G技術的飛速發展，實際上都與車聯網技術息息相關。

AI技術帶來的，是交互技術的全面進化。對于語音、手勢甚至表情的清晰理解，可以改變以往駕駛者無暇顧及車載交互問題。同時AI技術的普及使算法應用和計算芯片的成本不斷下降，讓更多設備都可以智能化。這其中就包括汽車內部可以添加更多傳感器，讓車聯網系統的控制范圍擴大，而出行過程中的信號燈、停車場、充電樁等等一系列設備和產品也可以通過智能化和車聯網系統相連接。

至于5G技術的兇猛來勢，以強大的數據承載量和傳輸速度滿足了出行數字化過程中產生的海量數據需求，而網絡速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時性，讓車聯網技術不僅僅可以滿足娛樂需求，也能更多的參與到駕駛本身上。

汽車領域本身的變化

由于資源在紛紛向車聯網領域傾斜，汽車廠商對于車聯網領域的參與就會更加積極。同時因為在自動駕駛領域探索的艱難，汽車領域的技術投入也會向更容易落地的車聯網領域延申。像奧迪的connect互聯系統，可以控制車輛從音量調節到車輛設置等一系列功能。除了自研，更多汽車廠商選擇和科技企業合作，例如本田選擇和阿里和科大訊合作，共同開發第三代HONDA CONNECT；福特則與百度合作開發擁有AI技術的新SYNC系統；阿里的斑馬智行則是上汽榮威的合作伙伴。

汽車廠商的深度參與對于車聯網來說，會極高地提升體驗。在汽車的組裝生生產甚至設計端就開始對車聯網進行規劃，例如可以通過在方向盤中加設麥克風陣列，提升收音的準確程度，進而提升語音識別能力。

技術變量和市場變量之下，我們才看到了2019年車聯網領域的又一波浪潮。

老選手再入場，車聯網正在走出元年

車聯網的新浪潮年代，我們可以將車聯網未來發展大致分為以下三種模式。第一類是以騰訊車載為代表的應用生態模式。第二類，是以華為為代表的底層技術服務模式。第三類，是奧迪為代表的駕駛協同模式。當然，仍然有汽車廠商和科技廠商在車聯網協同駕駛方面努力。比如奧迪就一直在研究C-V2X模式的車聯網，通過對信號燈的智能化與汽車互聯，讓駕駛者可以在儀表盤上看到下一個信號等的狀態和倒計時，從而調整駕駛速度。

或許在技術環境和市場環境的成熟之下，新老玩家能將自身技能和經驗優勢一齊發揮起來，讓車聯網在跨出元年之后，還能再往前邁向一步。