在中國(guó)政府大力對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼動(dòng)作扶持下，中國(guó)新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量6年復(fù)合增長(zhǎng)率均超過200%，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬！據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)信息顯示，截至2018年底，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量261萬輛（全球電動(dòng)車保有量500萬左右），占中國(guó)汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長(zhǎng)70.00%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。而中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年新能源汽車銷量將在160萬輛！這樣的規(guī)模和增速在全球領(lǐng)先！

電動(dòng)汽車要運(yùn)行離不開充電樁，這就跟汽油車要行走離不開加油站一樣，充電樁是為電動(dòng)汽車提供直流/交流電的充電裝置。其輸入端與交流電網(wǎng)相連接，輸出端通過充電插頭為電動(dòng)汽車電池充電。充電樁安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)，可以固定于地面或墻壁。

充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁，交流樁通過車載充電機(jī)充電，輸出功率一般為7kw，單樁制造成本僅為800-1200元，但充電時(shí)長(zhǎng)8-15小時(shí)；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態(tài)僅需20-150分鐘，但單樁制造成本約5萬元，且會(huì)對(duì)電池造成損傷。

圖1：市面上的充電樁類別劃分

圖2：交流、直流充電樁技術(shù)特點(diǎn)對(duì)比表

市場(chǎng)需求旺盛

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止今年3月底，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量?jī)H為92.1萬個(gè)！這與總數(shù)為261萬的電動(dòng)車保有量相比差距太大，導(dǎo)致個(gè)別省市發(fā)生電動(dòng)車難以充電的現(xiàn)象，面對(duì)未來新能源車的增量，加快充電設(shè)施的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，在這樣的需求下，充電樁成為快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。

2015年10月中國(guó)出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》對(duì)2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)作了詳細(xì)規(guī)劃：2020年建成480萬個(gè)分散式充電樁，包括居民小區(qū)的私人充電樁280萬個(gè)、單位內(nèi)部停車場(chǎng)專用充電樁150萬個(gè)和分散式公共充電樁50萬個(gè)，以滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需要。此后的2016-2018年，國(guó)家能源局對(duì)充電樁建設(shè)進(jìn)度作了明確的年度規(guī)劃，而包括上海、北京和廣東在內(nèi)的各省也推出了地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

現(xiàn)在隨著規(guī)劃逐步實(shí)施，充電樁市場(chǎng)由冷變熱，據(jù)最新發(fā)布的《中國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)如何健康發(fā)展》研究報(bào)告估算：“十三五”期間，國(guó)內(nèi)充電樁“設(shè)備+裸站”的市場(chǎng)規(guī)模將超過300億元。到2020年，充電服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)空間約100億元；圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車銷售、廣告收入的充電運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超20億元！

該報(bào)告指出考慮到目前主流的60KW-100KW充電樁已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，《報(bào)告》指出，大幅提升充電效率的需求緊迫，直流快充樁建設(shè)進(jìn)程有待加速。

截至今年3月，全國(guó)范圍內(nèi)公共樁保有量達(dá)38.4萬個(gè)。今年以來，月均新增數(shù)量為1.7萬個(gè)，2018年的平均月新增數(shù)量為9783個(gè)。

此外，中國(guó)已建立起覆蓋19個(gè)省份“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)在省與省之間、城與城之間的高速公路上也建造大量充電樁，以滿足電動(dòng)汽車跨城出行需要。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，中國(guó)將在2020年前建設(shè)起“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)。截止2018年12月，國(guó)網(wǎng)公司已經(jīng)建成了以“九縱九橫兩環(huán)”高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19個(gè)省市。

圖3：國(guó)網(wǎng)公司已建成“九縱九橫兩環(huán)”快速快充網(wǎng)絡(luò)

在這樣的趨勢(shì)下，充電樁市場(chǎng)迎來高速發(fā)展，另外，中國(guó)政府2019年補(bǔ)貼新政提出的將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，就是適應(yīng)了新能源汽車發(fā)展實(shí)際需求，將推動(dòng)充電樁市場(chǎng)高速發(fā)展。

充電樁技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)--智慧慢充+大功率快充

充電樁一般由電氣控制單元、充電單元、充電控制器、人機(jī)界面模塊、讀卡器、通信模塊、電度表、增值服務(wù)及監(jiān)控運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等構(gòu)成，其中充電的核心部分是電氣控制單元。充電樁核心充電模塊結(jié)構(gòu)原理如下圖所示，通過將充電模塊進(jìn)行多路并聯(lián)可以組成不同的充電樁，從而調(diào)節(jié)功率的大小。

圖4：充電樁核心充電模塊結(jié)構(gòu)原理