在多次自燃仍沒有企業(yè)主動(dòng)召回之后，新造車企業(yè)蔚來汽車做了第一次吃螃蟹的企業(yè)。根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，蔚來汽車決定自2019年6月27日起，召回部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。自2017年12月16日上市以來，新造車企業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付的蔚來汽車?yán)塾?jì)交付ES8超過17000輛。

蔚來汽車的召回與近兩個(gè)月來其產(chǎn)品先后在西安、上海和武漢發(fā)生的三起自燃案件有關(guān)。根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的公告，此次召回ES8主要基于對(duì)4月22日上海ES8起火原因的調(diào)查，蔚來成立的調(diào)查小組得出的結(jié)論是：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。

公告顯示，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。蔚來汽車表示，其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型動(dòng)力電池包。作為解決方案，蔚來將為所有召回車輛免費(fèi)更換2018年10月20日之后生產(chǎn)的，搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，同時(shí)電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。根據(jù)蔚來汽車介紹，NEV-102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了不同設(shè)計(jì)，沒有上述安全隱患。所有更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

“犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤。絕緣皮容易磨破，在汽車上是大家非常關(guān)注的問題，不是很難發(fā)現(xiàn)的問題。這個(gè)東西會(huì)動(dòng)就會(huì)有磨損，怎么固定好、保護(hù)好是最基本的問題。”對(duì)于蔚來汽車公布的起火原因，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)咨詢師王維向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，目前國家在電池檢測(cè)要求主要集中在電池及系統(tǒng)本身，對(duì)于這種可能存在的線路擠壓、磨損并沒有檢測(cè)。“現(xiàn)在電池系統(tǒng)缺乏耐久性測(cè)試。比如抗震、抗壓等在出廠時(shí)是達(dá)標(biāo)的，但是隨著時(shí)間的推移，電池系統(tǒng)部分結(jié)構(gòu)件等發(fā)生形變或者位移，導(dǎo)致與初始狀態(tài)產(chǎn)生性能差距。”他認(rèn)為，蔚來ES8的問題很可能是因?yàn)槟途眯詼y(cè)試不到位，目前相關(guān)車企和電池企業(yè)在呼吁標(biāo)準(zhǔn)制定。

談到此次召回車輛存在安全隱患部件的生產(chǎn)責(zé)任時(shí)，蔚來汽車內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，“此次涉及電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，蔚來負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)以及整個(gè)電池系統(tǒng)的集成。此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上。”

作為蔚來汽車電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代也就蔚來部分ES8召回事件發(fā)表了聲明，稱此次召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。而該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。寧德時(shí)代對(duì)“干涉”一詞做了進(jìn)一步解釋，“簡單說就是兩個(gè)獨(dú)立驗(yàn)證都沒事，集成在一起相互影響。”寧德時(shí)代認(rèn)為，此次事件并非其單方面造成，但其也表示贊賞未來的主動(dòng)召回。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國電動(dòng)車起火事件超過40起。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)去年發(fā)生的電動(dòng)乘用車起火事件發(fā)現(xiàn)，多數(shù)場(chǎng)景為充電、碰撞或涉水浸泡后，但超過半數(shù)車企未聲明原因或未能闡述確切原因。“出問題不是什么特別可怕的事情，關(guān)鍵是解決問題的態(tài)度不好。這么多年，沒有把事故原因說清楚。”王子?xùn)|去年也曾就電動(dòng)車著火向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者如此表示。

針對(duì)新能源汽車起火事件，相應(yīng)的召回也在進(jìn)行。根據(jù)此前市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的通告，2018年督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。其中，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為電池“熱失控”問題是造成純電動(dòng)汽車燃燒的主要原因。然而，針對(duì)電池相關(guān)問題的車輛召回很罕見。

此次蔚來汽車的召回主要針對(duì)電池問題，然而在此之前，僅有2018年12月7日江淮發(fā)起的iev5召回事件，也是因電池相關(guān)問題引起的召回，且該起召回事件屬于被動(dòng)召回，并非江淮自主發(fā)起。“我們是主動(dòng)召回，無損召回。”蔚來汽車內(nèi)部人員向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào)。在蔚來汽車公布召回之后，包括蔚來車主在內(nèi)的不少網(wǎng)友們也因此肯定了蔚來汽車解決車輛安全隱患的態(tài)度。

“對(duì)新能源汽車而言召回可能會(huì)讓消費(fèi)者更加敏感。”中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。他認(rèn)為，電動(dòng)車依然是相對(duì)較新的事物，需要更長的時(shí)間來完善，蔚來的召回也是給其他企業(yè)做了榜樣。除了蔚來，此前還有多個(gè)電動(dòng)車品牌出現(xiàn)過自燃事件，但目前沒有主動(dòng)召回。“新能源汽企業(yè)應(yīng)該把典型案例的起火原因向消費(fèi)者交代清楚。找到起火的真正原因，才是解決問題的根本。”郝慶豐稱。

在政策上，我國對(duì)新能源汽車的安全管理持續(xù)加強(qiáng)。今年6月17日，工信部下文要求開展新能源汽車安全隱患排查，在此前之前，還有多份政策文件要求強(qiáng)化對(duì)新能源汽車監(jiān)管，也包括“三包”的落實(shí)監(jiān)督。