以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規(guī)劃建設(shè)公交、出租、物流等專(zhuān)用充電樁2．6萬(wàn)個(gè)、分散式公共充電設(shè)施3萬(wàn)個(gè)。

今年全國(guó)兩會(huì)，國(guó)務(wù)院總理***在政府工作報(bào)告中指出，要推動(dòng)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)放，以及將新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別是79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53．8％和53．3％。隨著新能源車(chē)越來(lái)越受人們歡迎，隨之而來(lái)的充電問(wèn)題，也備受關(guān)注。

以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規(guī)劃建設(shè)公交、出租、物流等專(zhuān)用充電樁2．6萬(wàn)個(gè)、分散式公共充電設(shè)施3萬(wàn)個(gè)。

連日來(lái)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管充電樁建設(shè)的力度在逐步加大，但新能源車(chē)主仍面臨“充電難”的問(wèn)題。

充電難充電貴

為充電從自家樓上引根線

家住白云區(qū)太和鎮(zhèn)的胡先生，2016年底購(gòu)置了一輛新能源車(chē)。本想用車(chē)便利生活，但他現(xiàn)在卻覺(jué)得給這輛車(chē)充電成了一件很“燒腦”的事情。

“我家附近的充電樁太少了，自己也沒(méi)有車(chē)位，給車(chē)充電只能去公司附近的商場(chǎng)和酒店。”沒(méi)有私樁，胡先生的用車(chē)成本提高了不少。

胡先生給記者算了一筆賬：一輛車(chē)充滿(mǎn)電的電費(fèi)需要15元，價(jià)格不算高。貴就貴在商場(chǎng)和酒店的停車(chē)費(fèi)用：“有的停車(chē)場(chǎng)臨保1小時(shí)要收幾元，一次要充3－8小時(shí)；月保則要1000元，我不會(huì)天天去充，月保不劃算。”

算來(lái)算去，胡先生開(kāi)這輛全電車(chē)的成本，甚至高過(guò)之前開(kāi)的燃油車(chē)成本1倍多。

有著同樣顧慮的還有出租車(chē)司機(jī)李先生。每天在路上奔波，李先生需要隨時(shí)考慮路邊充電問(wèn)題。為此，他下載了一個(gè)可以查看充電樁位置的app。但他發(fā)現(xiàn)，想在廣州找到一個(gè)能用的充電樁比較難。

“廣州充電樁分布不均勻，市區(qū)多郊區(qū)少。有時(shí)我跑一趟郊區(qū)，首先要擔(dān)心自己的車(chē)會(huì)不會(huì)半路‘趴窩’。”李先生說(shuō)。此外，即便是app上顯示可用的充電樁，他找過(guò)去時(shí)發(fā)現(xiàn)充電樁損壞，或是車(chē)位被燃油車(chē)占據(jù)的情況也屢見(jiàn)不鮮。

滴滴司機(jī)秦先生所住的小區(qū)不允許安裝私樁，令他十分煩惱。思前想后，他使用了一種折中的辦法：從自己二樓的家里引出一根線，給車(chē)充電。“這個(gè)辦法比較危險(xiǎn)，但是目前也只能如此了。”秦先生說(shuō)。