“傳統上是，汽車電子的設計是層次分明的。即一般由半導體廠商向汽車一級供應商提供IC，再由汽車一級供應商提供部件到汽車品牌廠商。但是，隨著汽車電子的設計周期變得越來越短，這種層次分明的設計鏈正在被打破，汽車電子的設計變得同步化，如今半導體廠商、一級供應商和汽車品牌廠商之間已形成一個環型鏈，半導體廠商變成直接與汽車品牌廠商合作。”iSuppli汽車電子高級分析師王仁震在前不久的創e時代年會上指出。

這種設計的同步化正在影響著中國的汽車電子供應鏈，對中國半導體廠商來說是一個好消息。因為隨著中國汽車廠商的合并與垂直整合，他們的話語權越來越大，他們在逐漸主導半導體廠商的選擇，而不像以往那樣由歐美主導的汽車一級供應商來選擇半導體廠商。“但是，有一個現象也值得注意。”王仁震提示，“這些快速成長的中國汽車廠商為了降低成本，也降低了對電子元器件的認證門檻，使得一些工業級的IC進入汽車電子。這種趨勢雖然可使本土的IC廠商獲得更多的機會，但同時也存在價格戰的隱患，并且汽車電子有山寨化的傾向，安全問題令人擔心。”

據iSuppli分析，2009年中國本土的汽車品牌表現相當不錯。比如BYD在前11個月的汽車銷量近40萬輛，推動了電動汽車在中國市場的步伐，有拉動全球電動車的趨勢。而奇瑞汽車前11個月的汽車銷量近45 萬輛。不過，排名前三的仍是合資品牌通用五菱、上海大眾和一汽車大眾。“不過，有件事情值得關注。雖然中國的汽車整車出貨量同比增長超過40%，但汽車電子的增長僅為6%，原因很簡單，09年主要的增長在低端汽車電，此類汽車對電子類產品的比例要求少。隨著2010年更多汽車廠商轉向中型轎車，電子器件所占的比例將會增長，也給中國本土的IC公司帶來更多機遇。”王仁震說道。他指出，未來3-5年，電子器件所占總成本將由目前的18%上升到22%。此外，隨著電動汽車的快速成長，一些微型車上也會使用EMS，這也會加大對電子器件的需求。

另一個好消息是，隨著國際汽車廠商客戶的需求和降成本的需求，他們正在將技術轉移到中國，預計2010年國際汽車廠商(含合資)將有50%的汽車電子設計在本土完成并采購。“預計國際公司將設計轉移到中國可使得成本下降30%以上。”他分析道。對于中國半導體廠商，王仁震建議主要關注的汽車電子領域仍是導航、汽車多媒體以及消費類電子，而國際半導體廠商仍是主導著動力總成、安全和車身控制等重要部件。

不過，隨著降成本的需求越來越強烈，本土的汽車廠商會要求國際供應商提供一些簡化版的IC，比如減掉一些不必要的功能，或能將溫度范圍降低（比如有些企業不需要-40度要求的IC），以達到降低器件成本的目的。如果這里國際IC廠商不能滿足需求，本土IC廠商則可以找到契機，進入到汽車主要電子領域。但是簡化版并不等于是低質量，汽車電子器件的質量一定要保證，山寨化的趨勢不可取。

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