前言

近日，四維圖新旗下全資子公司AutoChips杰發科技對外宣布，其車規級MCU產品線又添重量級新成員——AC7801X，這是杰發科技繼2018年底量產的國內首顆車規級MCU 芯片——AC7811之后，又一顆32位Cortex-M0+車規級MCU芯片投放市場，標志著國產自主車規MCU又前進了一步，打破國外芯片廠商多年的行業壟斷，為國內汽車半導體行業樹立新的標桿。

MCU是什么

MCU （Microcontroller Unit） 是微控制單元的英文縮寫，又稱單片機或微控制器。通俗點來講，MCU就是一臺計算機，但是它是微型的計算機，計算機通常包括運算器、計時器、輸入輸出、接口和內存等等，MCU只是將這些東西集成在了一顆芯片上，然后將這顆芯片應用在不同的產品里，實現對產品的運算和控制。

MCU廣泛應用在不同領域。一般分為8位，16位和32位，不同位數對應不同的細分領域：8位單片機常見的應用產品如：計算器、玩具、計量秤、充電器、溫濕度計、遙控器、馬達控制器、鍵盤等；16位到32位MCU主要應用于智能家居、物聯網、汽車電子、電機驅動、安防等。其實，MCU離我們并不遠，在我們日常接觸的電子產品里，都有一顆非常神奇的芯片，它就是功能強大的MCU。

車規級MCU的技術難點

芯片被譽為現代工業的“糧食”，也是現代科技“皇冠上的明珠”。小到一個加濕器，大到一個航天飛機，作為整個信息控制系統的“大腦”，MCU其實無處不在。所以，不同應用市場對MCU的規格要求也不盡相同，我們根據MCU用途等級，一般可分為商業級，工業級，汽車級和軍工級：

可以看出，不論從對工作溫度，交付良率還是工作壽命的要求來看，主要針對消費類電子的商業級MCU相對較低，其次是針對工業電腦、器械控制的工業級MCU，而汽車電子所采用的車用MCU，則是要求和難度要遠高于前兩種，僅次于軍工級。

在汽車電子芯片領域，MCU的應用范圍非常廣，從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，從發動機控制單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調等控制單元，每一個功能的實現背后都需要復雜的芯片組支撐，其中MCU扮演最重要的角色。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中，MCU大概占三成，平均下來每輛車要用到70顆以上的MCU芯片。需要實現車內各類應用場景的同時，還要對安全性有足夠保證，這也是對車用MCU本身的功能、可靠性、工作溫度等要求嚴苛的原因。

汽車電子的品質標準一直以來都比一般消費性電子產品要嚴格。試想一下，一個玩具壞了可以修或者換個玩具，而一輛汽車使用過程中要使用到一萬多個零件，假如任何一個零件出現問題，對于消費者而言都有可能造成極大的困難，甚至危及生命安全。所以滿足汽車產品要求遠比想象的要復雜，為了明確界定這個要求，自然也會有相關規范標準，針對芯片領域，AEC Q100是公認的行業標準之一，也是車規級MCU芯片必須達到的標準。

下面我們就圍繞AECQ100中比較典型的標準要求，來看看車規級MCU具體難在哪里：

環境要求

首先是溫度：汽車電子對元件的工作溫度要求比較寬，根據不同的安裝位置等有不同的需求，但一般都要高于民用產品的要求，比如發動機艙：-40℃-150℃；車身控制：-40℃-125℃；而消費類產品只需要達到：0℃-70℃。

其它環境要求：濕度，發霉，粉塵，水，EMC，以及有害氣體侵蝕等等往往都高于消費電子產品要求。

運行穩定要求

汽車在行進過程中會遭遇更多的振動和沖擊。這種要求可能會比擺放在家里使用的產品要高很多。此外，汽車對器件的抗干擾性能要求極高，包括抗ESD靜電，EFT群脈沖，RS傳導輻射等，MCU在這些干擾下需要做到不損壞、不死機、不復位。

可靠性要求

這里的可靠性主要包含兩個方面：首先是使用壽命要可靠：一般的汽車設計壽命都在 15 年 20 萬公里左右，遠大于消費電子產品壽命要求。 其次是汽車系統組成的部件要可靠：目前車上的電子化程度已經非常高了，從動力總成到制動系統，都裝配了大量的電子裝置，每個裝置里面又由很多的電子元件組成。如果就簡單的把它們看成串聯關系，那么要保證整車達到相當的可靠性，對系統組成的每一個部分要求是非常高的。

一致性要求

現在的汽車已經進入到了一個大規模生產的階段的，一款車 1 年可以生產數十萬輛，所以這對產品質量的一致性要求就非常高了。這在早些年對于半導體材料來說，是挺有挑戰的。

畢竟生產半導體中的擴散等工藝的一致性是很難控制的，生產出來的產品性能易離散，早期只能依靠老化和篩選來完成，現在隨著工藝的不斷提高，一致性得到極大提高。質量的一致性也是很多本地供應商和國際知名供應商的最大差異。對于組成復雜的汽車產品來說，一致性差的元件導致整車出現安全隱患是肯定不能接受的。

產品生命周期要求

雖然近些年，汽車產品不斷的降價，但汽車還是一個耐用的大件商品，產品使用周期要達到15年以上，最為汽車零部件供應商，必須要保持相當長的時間的售后配件的供應能力。同時開發一個汽車零件需要投入大量的驗證工作，更換元件帶來的驗證工作也是巨大的，所以整車制造企業和零部件供應商也需要維持較長時間的穩定供貨。

良率要求

車規級MCU產品需要有批量一致性。如何把產品的不良率做到1DPPM（defective parts per million的縮寫。是指百萬分比的缺陷率 ）以下，這對芯片設計、制造、封測各環節都是一個非常大的挑戰，車規芯片的工藝技術難度遠大于消費電子類芯片。

國產MCU面臨的困難和挑戰

作為第三次工業革命的引爆點，以芯片為代表的半導體行業催生了電腦、移動互聯網、通信技術、工業數字化等一系列重要變革。可以說，芯片技術是現代科技的核心競爭力之一，代表了一個國家的科技水準與創新想象力。作為高速增長的全球第二大經濟體，中國在芯片與集成電路領域進口額已連續多年超過2000億美元，并在2013年取代石油成為最大宗進口產品。所以， “芯片已成為中國經濟增長的命脈之一”，已經不是一句空話。

在汽車向智能化的演進過程中，對安全、環保要求越來越高，因此對MCU的需求增長更快。IC Insights預測，車用MCU銷售額將在2020年接近65億美元，并在2023年達到81億美元。 然而，目前國內車用MCU市場仍然是瑞薩、恩智浦、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯、意法半導體等國外半導體廠商的天下，而 中國制造仍然處于奮力追趕的階段，主要是因為車規級MCU芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，使得國內很多廠商望而卻步。

杰發科技車規級MCU產品布局

無論從標準的嚴苛要求，還是國外壟斷的局勢，都可以看出國產車用芯片難度之高，畢竟，汽車電子涉及到行車安全，生命安全，行業的特殊性決定了芯片廠商必須具備極高的專業度。

作為目前國內目前唯一一家專注于汽車電子的芯片設計公司，四維圖新旗下杰發科技接受挑戰。研發團隊從2010年組建之初就開始進軍車載信息娛樂芯片，經過多年發展，在IVI后裝市場市占率已達到70％。隨后投入車規級MCU的研發， 用3年的時間于2018年12月推出了車規級32位MCU芯片—AC781X。

首先，AC781X是國內自主研發首顆達成量產的車規級32位MCU芯片，預示著國產芯片在該領域打破國際壟斷，實現零的突破。AC781X的成功量產，得到了市場的廣泛關注及認可，并相繼在一些客戶項目中投入開發和批量采用。

隨后，針對不同細分市場及功能需求，杰發科技對AC781X進行了產品功能的優化及成本控制，并于近日成功推出了AC7801X系列車規級MCU，也就是本文開篇所提到的。與AC781X系列相比，AC7801X在功能上更加細分， 同時也可以為客戶降低相應的成本。在性能方面，AC7801X采用ARM?Cortex-M0+內核，48MHz主頻，工作溫度支持-40℃~125℃，工作電壓支持2.7V~5.5V，增加CAN-FD接口，兼容CAN2.0B，兩路LIN接口，同時采用了48PIN、32PIN、20PIN三種封裝形式，極大地提升了AC7801X的適配靈活度及低功耗、高可靠性優勢，AC7801X的目標應用主要集中與汽車車身控制、冷卻、照明系統，同時也可應用于高可靠性工業領域，如水泵、油泵、工業風機、電機等產品控制系統。AC7801X MCU的成功推出，豐富了杰發科技MCU產品系列，擴大了AutoChips MCU終端應用范圍，也滿足了客戶針對國產車規級MCU的迫切需求。

未來，隨著國家智能汽車發展戰略的不斷深入，汽車智能化水平將不斷提高，這給發展中的國內MCU行業帶來了巨大機遇與挑戰，針對車用MCU的產品品質、功能安全、算力、控制精度、接口類型等也提出了更高的要求。杰發科技在現有車規MCU產品系列基礎上，瞄準行業前沿應用技術，持續發力，目前已相繼布局、投入研發團隊開發下一代高性能車規MCU——AC7821、AC7825系列，進一步打破國產自主高性能車規MCU的市場空白。

寫在最后：業內人士認為，國產芯片要真正實現突破，不僅要緊跟前沿技術發展趨勢，更要與下游應用產業融合，聯合各行業加快相關應用方案落地、加速迭代。隨著產品更新換代和新興應用的快速發展，未來32位MCU是市場主流這是毋庸置疑的。
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