美東時間4月4日，美國智能芯片制造商高通公司(NASDAQ: QCOM)發布聲明稱，去年提出的470億美元收購恩智浦半導體公司(NASDAQ: NXPI)的計劃已獲得美國反壟斷監管機構的批準，將順利進行。

高通稱，根據《哈特·斯科特·羅迪諾反壟斷改進法案》，公司收購恩智浦半導體交易的等待期已經期滿。

高通同時宣布，將把現金收購要約擴大至所有恩智浦半導體流通股。該要約收購現在的期滿時間為美國東部時間2017年5月2日17點(北京時間2017年5月3日5點)。

恩智浦是全球領先的連網車、網路安全、物聯網（IoT）等嵌入式應用安全連線方案供應商。高通認為，收購完成后，在成本協同效應方面，預計在兩年內每年可節省約 5 億美元，其中 3 分之 2 將來自營業成本。

高通收購恩智浦優勢分析

2016年10月，高通宣布將以110美元(溢價11.5％)每股的價格，收購恩智浦已發行的全部股票，總價值約470億美元，約合人民幣3236.42億元，全部以現金支付。

恩智浦半導體前身為飛利浦半導體，由荷蘭飛利浦在1953年創立，2006年8月31日更名，可提供半導體、系統和軟件解決方案，全球客戶超過2.5萬。2015年3月，恩智浦曾以118億美元收購另一半導體巨頭飛思卡爾，躋身全球十大半導體廠商之列。目前恩智浦是全球最大的汽車用芯片供應商。

高通表示，兩家公司合并之后，年收入將超過300億美元，服務市場價值將在2020年達到1380億美元，并在移動、汽車、物聯網、安全、射頻、網絡等領域居于行業領導地位。

恩智浦自制半導體芯片，在德國、英國、大陸和新加坡都有晶圓廠，在亞洲有后端組裝和測試設施。高通則為無晶圓廠 IC 設計公司，與恩智浦合并后須花時間整合晶圓廠業務，且會影響高通的毛利率；恩智浦毛利率達 40％，高通則約 60％。

這單交易完成以后，新高通將在以下幾個方面擁有優勢：

1、 移動 ：在移動 SoC ， 3G/4G Modem 和安全方面，有領先優勢。

2、 汽車電子 ：在包括 ADAS 、信息娛樂系統、安全系統、網絡設備、動力系統、底盤和安全接入、遠程信息處理連接在內的汽車半導體領域擁有領先的全球優勢。

3、 IoT 和安全： 在微處理器產品線，安全認證、移動處理、支付卡方面全球領先，且加強了應用處理器和連接系統的能力。

4、 網絡： 在有線和無線網絡處理器、 RF 細分市場、 11ac/11ad 、 RF 電源和 BTS 系統方面也有很大的影響力。

在車用芯片領域處于強勢地位

將讓高通在連網車及自駕車市場取得多個進入點。恩智浦已與多數汽車OEM大廠合作，為高通在此領域建立強大的競爭護城河。

而NXP自然進入到高通的視野中，尤其是在去年年末，NXP118億美元收購主要面向汽車領域的美國半導體公司飛思卡爾（Freescale）而一躍成為全球車載芯片系統老大之后。

當然，除了車載芯片系統，飛思卡爾的芯片還能應用在新能源車的電池管理系統、汽車的微控制器（MCU）。后者相當于智能汽車的 CPU。

可以說，并購NXP后，高通在現在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等代表新的未來的產業中先期找到了自己的立足點，加之NXP自身在NFC、安全芯片等領域的優勢，高通的營收和利潤也將呈現多元化，進而大大降低了業務和商業模式單一的風險。

提及營收和利潤，2015年，NXP營收為61億美元，利潤為15億美元，今年的營收有望達到94.8億美元。盡管與高通的年營收和利潤仍存在不小的差距（NXP營收不到高通的一半，利潤僅為高通的1/4左右），但在過去的三年間，NXP營收的平均增長約11%，相比之下，高通去年的營收則下滑了5%。

高通表示，在成本協同效應方面，預計在兩年內每年可節省約5億美元，其中3分之2將來自營業成本。收購完成后，這將成為半導體產業最大的一宗收購案。

高通目前在無線通信領域的霸主地位無人能撼動，在移動處理器領域的能力更屬“碾壓”級別。與Intel、IBM、高通等公司相比，總部位于荷蘭的恩智浦并不“著名”，市值不及高通，但它在汽車電子、射頻、身份識別和安全方面實力強勁。收購完成后，高通將順利在物聯網、可穿戴、車聯網、無人駕駛、無人機等各領域卡位，也許還將所向披靡。

高通并購NXP存在的挑戰

但并購NXP之后，高通將不得不參與其中，因為并購來的NXP具有自己的芯片工廠，而讓業內擔心的是，NXP的工廠已經普遍老舊，不適宜用于生產新型的芯片，而NXP旗下晶圓廠之所以還能獲得較高的利潤，部分原因也是是因為他們的生產設備幾年前就已報廢但仍在使用。

這意味著在未來高通可能會斥資改造或者興建新的芯片制造工廠，這對于高通應是不小的成本壓力。如果說這些還是錢可以解決的問題的話，對于芯片制造工廠的管理、運作等經驗方面才是高通最大的挑戰。

其次就是從管理和營銷的角度看，目前NXP大約有44000名員工，而高通只有33000名。并購NXP之后，高通的企業規模（至少從人員的角度）擴大了1倍，如何管理和整合也是不小的挑戰。

在未來的競爭中真的能高枕無憂了嗎？

在文章的開頭中，我們提過，高通發動這次并購的一個主要原因就是為了轉變公司目前只聚焦在移動芯片業務的現狀，而將觸手伸向發展潛力巨大的汽車和 IoT 市場，這次強強聯合真的能高枕無憂了嗎？

首先面臨的一個競爭者就是 Intel 。

作為 PC 時代的處理器霸主，在移動市場的反應不夠迅速的英特爾在過去幾年活得那叫一個憋屈。市值也一度被高通超過。在平板和手機領域的多方面嘗試除了花費了幾十億美金，也無補于事，只能眼睜睜的看著高通在旁邊靠著“賣基帶，送處理器”數鈔票。

然而，隨著移動設備領域的發展緩慢，業界將目光瞄準了物聯網領域，大家又都回到了同一起跑線， Intel 甚至還稍微領先了。

在 2014 年， Intel 就發布了物聯網平臺，依靠芯片優勢，借助云端數據處理能力，幫助硬件開發者加速硬件研發，改善設備之間的通信。這一平臺，不僅涵蓋可穿戴設備、智能硬件領域，也會差異化地覆蓋醫療器械、交通工具、工業機械等。

通過在全球，尤其是中國的大力推廣，英特爾的物聯網事業已經獲得了不錯的效果，根據英特爾根據英特爾 2015 年的財報，物聯網帶來了 23 億美元的營收，較之 2014 年增長了 7% 。

雖然并不是很大的一塊，但是這一數字意味著在這片布局中，種子已經萌發，露出了新芽，而在未來，這個趨勢肯定是會繼續發展的。

在今年年初， Intel CEO 執行長 Brian Krzanich 也表示，公司未來將會轉變思路，重點發展物聯網。而 Intel 也真的在物聯網方面做了不少工作。從 2010 年開始，就加緊布局物聯網市場。例如：

2010 年 8 月中， Intel 即購并德州儀器（ TexasInstruments ， TI ）的 Cable Modem 芯片部門，正式切入 Cable 寬頻市場，將觸手延伸至局 / 終端設備產業與有線電視服務業者，為深入有線寬頻連網設備與服務領域邁出成功一步。

隨后，更于當年 8 月底以 14 億美元收購了 Infineon 之無線解決方案事業部門（ WLS ），借此整合 Intel 在 3G/LTE 等行動寬頻技術上的缺口，強化其無線 / 行動產品組合。

另外， Intel 于 2014 年 8 月以 6.5 億美元從 Avago Technologies 公司收購其 Axxia 網絡處理元件部門，進一步地提升 Intel 在行動通訊芯片的實力，為資料中心及日后物聯網終端提供更好的聯網效能。

接連三次針對網通關鍵芯片技術的并購活動，讓 Intel 于有 / 無線寬頻與家庭聯網芯片市場的拼圖越發完整。

其次，汽車電子也是 Intel 的一個市場，這也是未來和高通肉搏的市場。

Intel 在去年年底就推出了基于 Intel baytrail I 和 braswell 處理器的這款展出的全景泊車系統等方案，而在兩天前， Intel 更是推出了汽車專用的處理器，那就是凌動家族的 A3900 ，也是在同一日， Intel 和一汽紅旗、東軟集團在上海聯合宣布發布了一個汽車座艙系統，幫助終端車廠更簡易的開發汽車。

加上年中 Intel 收購了一家計算機視覺識別公司 Itseez ，加快布局無人駕駛領域，憑借在處理器領域的深厚積累。

相信 Intel 和高通在未來會有一番惡戰。

而在汽車方面，對于 Intel 來說，缺乏的是在許多方面的元器件積累，如果有一日 Intel 選擇收購了英飛凌，補全其產品線，相信對于高通來說，需要擔心的事情就更多了。

另外早前收購 Intersil 的汽車半導體大廠瑞薩近來也在大舉進攻物聯網，昨日更是在深圳推出了一個平臺型的物聯網解決方案 Synergy 。這些都是高通未來不可忽視的潛在對手。

大家怎么看待高通這次對 NXP 的收購呢？