自2007年以來，我國快遞業(yè)由小到大，發(fā)展迅猛，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，十年間年均增幅42％。我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)4年位居世界第一，包裹快遞量超過了美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對全球增長貢獻(xiàn)率超過了50％。中國快遞市場在電商行業(yè)的帶動下突飛猛進(jìn)，民營企業(yè)也已先實(shí)現(xiàn)了上市。

網(wǎng)購小額、多頻次新趨勢將一定程度抵消網(wǎng)購交易額增速下滑所帶來的影響，未來3年電商件仍是業(yè)務(wù)量增長主要驅(qū)動因素。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2019年快遞業(yè)務(wù)量將突破600億件，此后將進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。快遞市場天花板臨近，企業(yè)都在尋求新的發(fā)展方向，無論是科技化、末端還是快運(yùn)，都可能成為下一個增長點(diǎn)。

末端配送成主流發(fā)展方向

在快遞運(yùn)送速度有效提升后，消費(fèi)者對末端配送的要求越來越高。2018年1月，國務(wù)院辦公廳在印發(fā)的1號文《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，并鼓勵快遞服務(wù)車輛統(tǒng)一標(biāo)識管理。這表明快遞行業(yè)在智能快遞箱、末端網(wǎng)點(diǎn)、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。

在此政策下，順豐利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)收集和匯聚數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行交互智能分析，結(jié)合區(qū)域特性整合和布局網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)投入，并自主設(shè)計(jì)和研發(fā)了智能接駁柜，可以實(shí)現(xiàn)收派作業(yè)人員與外部互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力資源的包裹異步交接，提升包裹中轉(zhuǎn)時效。

申通也在2017年對智能快遞柜豐巢科技進(jìn)行了兩次增資，申通表示，對豐巢科技進(jìn)行增資，有利于提高公司“最后一公里”投遞效率問題，增強(qiáng)高峰時段派送力量，并推動公司業(yè)務(wù)的開拓。同時，在對外技術(shù)支持方面，申通還與菜鳥先后完成了菜鳥末端服務(wù)的功能開發(fā)、裹裹－搶單App系統(tǒng)對接、菜鳥3PL系統(tǒng)對接，在9個國家和地區(qū)的上線等工作。

在中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，末端配送市場很大，已逐漸成為快遞企業(yè)發(fā)展的主流方向，因?yàn)橄窨爝f柜一類的業(yè)務(wù)擁有較大的盈利空間，未來民營快遞企業(yè)會深耕末端領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，進(jìn)一步完善門到門服務(wù)。

無人科技提升公司附加值

除了末端配送服務(wù)，無人業(yè)務(wù)也成了快遞企業(yè)新的爭奪點(diǎn)。隨著消費(fèi)水平的持續(xù)提高，客戶對時效的要求水漲船高，無人機(jī)送貨可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，以及滿足部分特殊場景的快遞服務(wù)需求，例如偏遠(yuǎn)山區(qū)、交通不便地區(qū)、特殊醫(yī)療資源遞送等，使物流網(wǎng)點(diǎn)、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率。

其中，韻達(dá)在2017年年報中透露，成立“無人機(jī)研發(fā)專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)”，覆蓋無人機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、測試與應(yīng)用等相關(guān)領(lǐng)域。順豐在2017年結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)場景，布局物流無人機(jī)領(lǐng)域。2017年6月，順豐還與江西省贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請。

雖然無人機(jī)可逐步代替人工投遞快遞，但目前看還為時尚早，由于國家政策等相關(guān)因素，短時間內(nèi)無人機(jī)只能在偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)營。此外，無人機(jī)的安全性還有待考量，目前來說，無人機(jī)載重量不大，運(yùn)營公里數(shù)也較短，電磁干擾以及人工破壞或者風(fēng)暴天氣都可能遇到飛機(jī)墜毀、快件丟失等事件，但若上述困難克服，未來無人科技的發(fā)展在物流界將擁有很大的空間。

快運(yùn)成下一增長支點(diǎn)

如果說末端配送和無人科技都是助力快遞業(yè)務(wù)發(fā)展，那么快運(yùn)市場是近年來物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公路貨運(yùn)量達(dá)334億噸，市場規(guī)模約為4．6萬億元，其中零擔(dān)快運(yùn)和整車快運(yùn)合計(jì)市場規(guī)模約4．2萬億元，占比高達(dá)約91％，預(yù)計(jì)到2020年我國零擔(dān)快運(yùn)整體市場規(guī)模將達(dá)到1．99萬億元；但現(xiàn)階段我國快運(yùn)市場集中度較離散，2016年TOP10零擔(dān)快運(yùn)市場份額占比僅3．2％，對比美國快運(yùn)TOP10市場份額74．6％還有巨大的進(jìn)取整合空間。

不過行業(yè)人士分析認(rèn)為，目前國內(nèi)快運(yùn)市場的競爭格局，從效率跟經(jīng)營效果來看快遞公司轉(zhuǎn)向快運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒚媾R很大挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域的快遞公司運(yùn)營方向都大同小異，基本依托在原來的業(yè)務(wù)中，由于排名靠前的民營快遞都已經(jīng)完成了上市，目前的最佳發(fā)展模式是投資或控股一家相對成熟的快運(yùn)公司更具有競爭力，市場發(fā)展穩(wěn)固后，快運(yùn)或?qū)⒊蔀閾纹鹂爝f企業(yè)的又一支柱。

總之，我國快遞行業(yè)發(fā)展的主要矛盾仍然是服務(wù)能力、發(fā)展水平不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾不斷增長變化的服務(wù)需求。當(dāng)群眾的需求逐漸從基礎(chǔ)服務(wù)向高端精細(xì)化服務(wù)過渡，快遞企業(yè)也需深刻理解用戶需求，不斷增強(qiáng)供給能力。