亮相上合組織青島峰會新聞中心的幾個機器人志愿者火了，機器人的發(fā)展應(yīng)用再次引發(fā)廣泛關(guān)注。雖然，像《鋼鐵俠》里那些無所不能的戰(zhàn)斗機器人目前仍舊停留在科幻電影里，但作為現(xiàn)代人類最偉大的發(fā)明之一，以工業(yè)機器人和服務(wù)機器人為代表的機器人產(chǎn)業(yè)已開始向人類生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域滲透。

隨著《中國制造2025》規(guī)劃落地，我國的機器人產(chǎn)業(yè)進入高速追趕期。在山東，在青島，有很多行業(yè)已經(jīng)由機器人挑起大梁。代碼與程序是人與機器人交流的語言，精準(zhǔn)、高效、任勞任怨則是機器人反饋給人類的表現(xiàn)。當(dāng)機器人真的成為人類的同事、伙伴時，世界已然改變。同時，一種擔(dān)憂也開始彌漫：機器人的發(fā)展步伐如此之快，未來是否會搶走人類的飯碗，進而奪走我們的一切？

工廠里的年輕人消失了……

?

?

科捷研發(fā)的橡膠輪胎智能分揀系統(tǒng)。

“好一朵美麗的茉莉花……”伴著一陣悅耳的音樂，一臺橘紅色的有棱有角的“鐵盒子”朝翟文凱緩緩“走”來，隨后在距離他還有約20厘米的地方自動停下。翟文凱緊鎖著眉頭，手指在鐵盒子的控制面板上不斷調(diào)試著。

翟文凱是青島科捷機器人有限公司售前技術(shù)支持工程師，他面前的這臺設(shè)備是該公司自主研發(fā)的AGV（Automated　Guided　Vehicle　自動導(dǎo)引運輸車）智能移動機器人。“播放音樂是個提醒作用，不過即便工作人員沒注意到它也不要緊，它會自動識別周圍障礙物并及時制動。”翟文凱介紹。

數(shù)十臺甚至數(shù)百臺AGV機器人穿梭在倉庫中，它們身上背負著重重的貨架，沿著精準(zhǔn)規(guī)劃的路徑，將貨物送到需要的人身邊……這是AGV最典型的應(yīng)用場景。以AGV為代表的工業(yè)機器人家族，科捷公司已經(jīng)研發(fā)了數(shù)十種。

偌大的自動分揀線上已經(jīng)見不到工作人員了。

作為機器人領(lǐng)域發(fā)展最成熟的板塊，工業(yè)機器人行業(yè)從2011年以來，銷量平均保持30%的年復(fù)合增速水平，是機械行業(yè)最景氣的子板塊之一。

“工業(yè)機器人其實是被市場倒逼出來的。”科捷機器人有限公司董事長陶喜冰告訴半島記者。隨著社會發(fā)展，人口紅利逐漸消失，人力成本逐年提高。與此同時，機器人成本則隨著技術(shù)提高、原料豐富及應(yīng)用普及在迅速降低。在2014年左右，兩者形成交叉。人們發(fā)現(xiàn)，使用機器人已經(jīng)比雇用人工更實惠。工業(yè)機器人開始大爆發(fā)。

以橡膠輪胎行業(yè)為例，中國是輪胎第一生產(chǎn)大國，山東更是橡膠輪胎的重要產(chǎn)地，全球25%以上的橡膠輪胎產(chǎn)自山東。但一直以來，該行業(yè)產(chǎn)能比較落后，只能依靠高強度、高密集的勞動力來進行生產(chǎn)，社會效益和經(jīng)濟效益都不高。陶喜冰說，自己曾多次到橡膠工廠考察，發(fā)現(xiàn)車間里的工人連70后都非常少，更不用說更年輕的80后90后了。

“全是重體力勞動，我們測算過，一個年產(chǎn)一千萬條輪胎的工廠大約需要3000名工人，每人每天需要搬運5噸重輪胎，不斷彎腰起身高強度勞動讓很多工人落下了職業(yè)病。而且橡膠車間的工作環(huán)境也比較惡劣，年輕人根本不愿意干。”陶喜冰說，打造一條自動化生產(chǎn)系統(tǒng)成了橡膠企業(yè)的迫切需求。

翟文凱在調(diào)試AGV機器人。

2017年3月，在科捷機器人科技成果標(biāo)準(zhǔn)化評價會上，“全鋼重載輪胎龍門機器人分揀碼垛系統(tǒng)”經(jīng)國內(nèi)權(quán)威專家鑒定為填補國內(nèi)應(yīng)用空白，技術(shù)水平達到國際先進水平。“龍門機器人這項集成系統(tǒng)，可以說是改變了中國橡膠輪胎生產(chǎn)的工業(yè)面貌。”陶喜冰說道。

每秒鐘可以達到4.2米、一次抓舉的重量可以達到1.5噸、重復(fù)定位精度誤差在1毫米之內(nèi)……全球能夠達到這樣高速度、高載重、高精度“三高”特性的企業(yè)只有三家，科捷的這一款龍門機器人深刻改變了中國橡膠輪胎行業(yè)在市場上的面貌。

“我們的目標(biāo)就是希望能做智能制造機器人行業(yè)的領(lǐng)頭羊，通過智能制造的力量實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的變革，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。”陶喜冰說道。

上合峰會新聞中心內(nèi)的巡邏機器人。

青島智造讓日本機器人下崗

不僅搬運這樣的重體力活，更多精細化的操作也開始由機器人接手。

作為富士康集團在大陸唯一的合作伙伴，科捷已經(jīng)累計為富士康提供了20多條智能手機組裝生產(chǎn)線，3500多臺應(yīng)用機器人，從最早的智能手機iPhone4到當(dāng)下最新機型iPhoneX等都是通過科捷的自動生產(chǎn)線完成組裝生產(chǎn)的。

機械專業(yè)出身的陶喜冰從上世紀(jì)90年代就開始跟自動化打交道，自1998年國家開始對機器人行業(yè)進行立項開始，陶喜冰在這個行業(yè)里已經(jīng)浸淫了20年，周圍也聚集了中國最早也是最成熟的一批機器人研發(fā)人才團隊。

就是這個團隊，當(dāng)初僅用了1個月就在原有技術(shù)基礎(chǔ)上制造出契合富士康生產(chǎn)線需求的機器人，并成功以低于對手一半的價格擠掉了當(dāng)時一直“盤踞”在富士康的日本機器人企業(yè)，并從此開啟了跟富士康長達十余年的“戀愛”。

陶喜冰介紹，iPhone4的出現(xiàn)，不僅開啟了智能手機的發(fā)展大幕，更是革新了整個手機生產(chǎn)工藝。在此之前，手機幾乎都是塑料外殼，對安裝工藝要求并不高。而自iPhone4開始，金屬材質(zhì)成為主流。材質(zhì)的升級也刺激了手機組裝生產(chǎn)工藝的變革，全封閉的金屬外殼會產(chǎn)生電磁屏蔽，因此原有注塑機械手一體成形的工藝要改革，變成上中下U三段式拼接。這看似簡單的改變背后卻是整個組裝生產(chǎn)線的大震動。“以當(dāng)下最先進的iPhoneX為例，整部手機內(nèi)部有16個精密的異形件，這些零件形態(tài)各異，每個只有3毫米左右大小，這些零件必須準(zhǔn)確無誤地安裝才能保證手機正常運行。”陶喜冰說。

“小黃人”在今年618購物節(jié)中起了大作用。

誰能完成這項精密安裝任務(wù)？這個任務(wù)落到了機器人頭上。經(jīng)過反復(fù)的實驗，科捷研發(fā)的機器人最終攻克了這一難題，大大提高了手機良品率。

去年，科捷研發(fā)的自動分揀機器人再次給富士康和蘋果公司帶來驚喜。“原先蘋果手機在國內(nèi)生產(chǎn)完畢后先要運回美國，從美國分裝完畢后再發(fā)往全球各地，這種方式的經(jīng)濟成本和時間成本都很高。”為了解決該問題，陶喜冰的團隊研發(fā)出一套全自動分揀系統(tǒng)：一個數(shù)千平方米的倉庫里只需十幾名工人，其余全部是分揀機器人，每天可以完成超過40萬部手機的分揀工作。而以往要完成這個量，至少需要上百名工人。

今年，隨著蘋果的新品即將上市，富士康又從科捷緊急定制了兩個自動分揀倉，分別位于太原和深圳。目前，兩個倉已經(jīng)開始安裝調(diào)試，全力備戰(zhàn)今年下半年的蘋果新品發(fā)布。

場景化讓機器人更像人

相比工業(yè)機器人，服務(wù)機器人似乎更接近人們對機器人的想象。不過與已經(jīng)比較成熟的工業(yè)機器人相比，服務(wù)機器人仍顯稚嫩。但事實上，就機器人能夠結(jié)合的應(yīng)用場景而言，服務(wù)機器人的潛在市場規(guī)模要比僅能用在智能制造的工業(yè)機器人要廣闊多。

最近幾天，王運志的手機儼然成了熱線，來自全國甚至海外的業(yè)務(wù)咨詢電話讓他有些招架不住。

王運志是北京理工大學(xué)工學(xué)博士，研究方向是制造業(yè)商務(wù)智能技術(shù)，他的另一個身份是青島克路德機器人有限公司CEO。在剛剛過去的上合組織青島峰會上，克路德公司推出的迎賓、安防及送貨機器人火了。幾個憨態(tài)可掬、智能高效的小家伙穿梭于上合組織青島峰會新聞中心，幾乎每一位前來報道上合峰會的記者都會和它們打個招呼，指路、問天氣、賣萌……樣樣在行。

“想到會火，沒想到這么火。”王運志坦言，持續(xù)的高曝光度讓克路德機器人的關(guān)注度飆升。“打電話祝賀的就不說了，近期光主動聯(lián)系我們表達投資意愿的機構(gòu)就有十多家，而且?guī)缀醵际穷^部機構(gòu)。”王運志說，下一步他們將根據(jù)公司發(fā)展計劃，與這些投資者進行接觸，確定下一步的投融資計劃。

盡管業(yè)界普遍看好服務(wù)機器人的發(fā)展，但現(xiàn)實中依然存在大量待解的難題。開拓出一條真正切合用戶痛點的發(fā)展道路并不容易。不少服務(wù)機器人的功能性較弱，且存在體積龐大、動作遲緩、錯誤率較高、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重等問題。有的服務(wù)機器人主要以“萌”為賣點，更像玩具而缺少實用價值，因此難以抓住用戶痛點，不能成為剛需。

王運志表示，將機器人應(yīng)用場景化，是機器人發(fā)展的關(guān)鍵。特定場景下專用的機器人，單一能力已超越并逐步代替人工。克路德正是聚焦實際場景的應(yīng)用需求，提供適用于不同規(guī)模、檔次、用戶形態(tài)的整體解決方案。

克路德機器人早在2015年10月就發(fā)布了家庭服務(wù)機器人，但很長時間里都看不到盈利前景，于是公司調(diào)整了服務(wù)方向，開始轉(zhuǎn)而尋找具體的應(yīng)用場景。因為少海匯的優(yōu)勢在住居領(lǐng)域，所以克路德開始圍繞智能家居、智慧社區(qū)、智慧酒店等不同的應(yīng)用場景整合優(yōu)勢資源提供整體解決方案。

克路德運貨機器人以酒店為應(yīng)用場景，專注顧客零散送貨服務(wù)，降低運營成本，提升酒店智能形象；安防機器人是無人駕駛技術(shù)最早的商業(yè)化應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)在低速固定區(qū)域下的無人駕駛和監(jiān)控上傳；迎賓機器人嵌入第三方業(yè)務(wù)硬件模塊，將查詢娛樂融為一體，時尚引領(lǐng)，創(chuàng)新體驗；AI智能音箱主導(dǎo)未來智慧生活，具有語音喚醒、語音識別、語音合成、語義定制等多項功能；酒店入住機運用雙目活體攝像頭，人證合一，極大地簡化了業(yè)務(wù)辦理程序。

“它們確實解放了我”

“要是能帶著手機進倉，我的微信運動步數(shù)絕對每天都是第一名。”26歲的高齊已經(jīng)在京東物流山東分公司干了7年，對他來說，每年“618”“雙11”都是對物流人員毅力和體力的極大考驗。

然而從今年起，一批機器人同事進駐倉庫，讓“高齊們”的工作狀態(tài)發(fā)生了翻天覆地的改變。

在京東山東物流中心倉，京東自主研發(fā)的“天狼”系統(tǒng)徹底顛覆了以往人找貨的模式。半島記者在實地探訪時看到，以往低矮的貨架、密密麻麻的編號以及海量的儲貨框變成了數(shù)層樓高的蜂巢貨架，整齊有序的存儲空間，以往穿梭于貨架間的揀貨員變成了幾臺高速運轉(zhuǎn)的天狼SHUTTLE貨架穿梭車。

“機器人來以前，我們都是拿著訂單和RF槍跑著找貨架揀貨，現(xiàn)在只要在工作站等著機器人把貨架馱過來就行。”負責(zé)天狼末端工作站工作的王超告訴半島記者。京東平臺系統(tǒng)和倉庫機器人系統(tǒng)對接，從系統(tǒng)獲取訂單，機器人根據(jù)指令把裝有對應(yīng)商品的貨框運到工作站，他根據(jù)屏幕提示從貨架揀選商品掃碼投入藍色料箱，之后機器人自動將貨框送回倉儲區(qū)。

“以前滿倉庫跑，大促期間每天30公里不在話下，現(xiàn)在只需要站在這里左右移動一下就可以了，我都擔(dān)心自己要墮落了。”分揀員王超打趣道。

京東物流山東分公司倉儲負責(zé)人鐘鵬告訴半島記者，這套天狼貨架的存儲效率提升了10倍以上，分揀效率提升5倍以上。在傳統(tǒng)倉內(nèi)，一個分揀員一小時可以揀貨100單，而天狼系統(tǒng)一小時可以揀貨500單，每小時的出庫量可達1600箱。“基本上客戶在手機或者電腦端點擊下單后1小時，我們的自動系統(tǒng)就可以完成出貨了，而且準(zhǔn)確率幾乎是100%，如果出現(xiàn)錯誤也絕對是人的錯，要么是沒設(shè)定好，要么是在輔助階段拿錯了貨。”

除了倉儲環(huán)節(jié)，山東物流中心分揀環(huán)節(jié)六七成的工作已經(jīng)交給了“機器人”。在包裹分揀環(huán)節(jié)，半島記者看到，一個個“小黃人”馱著打包好的商品以3米/秒的速度不停“奔跑”。

工作人員只需將商品條形碼朝上放在“小黃人”身上，系統(tǒng)會自動掃描條形碼，迅速識別面單信息，并規(guī)劃最優(yōu)投遞路線。地面370個格口對應(yīng)著370個物流配送站點，小黃人會自動將商品送至對應(yīng)的格口并傾斜托盤，商品便從格口掉落至下方的編織袋內(nèi)。打包好的商品，通過傳統(tǒng)帶最終被送上不同方向的物流車。

“小黃人”怎么知道該往哪里走？答案全靠地面整齊黏貼的二維碼。這些二維碼就相當(dāng)于經(jīng)緯度，指揮著“小黃人”的方向。在不大的分揀中心，350臺分揀機器人，他們互不干擾，默默馱著自己的商品完成分揀工作。

“只可能人工把錯誤的條碼貼在了包裹上，小黃人不會錯，而且這么多機器人在不算大的區(qū)域內(nèi)穿梭也絕對不會碰撞。”京東物流山東分公司分揀負責(zé)人王付良介紹。

自今年起，分揀中心引進了350臺小黃人分揀機器人，這些小家伙不知疲倦地奔跑在工作崗位上，高峰期每天可分揀數(shù)十萬商品。在京東智慧物流的控制下，這些機器人只要電量低于設(shè)定值，它們就會自動前往充電樁充電，而且經(jīng)過不斷優(yōu)化充電環(huán)節(jié)，這些機器人可以實現(xiàn)自動充電5分鐘，連續(xù)工作4個小時。

中午時分，高齊和幾個同事按時到物流中心食堂吃飯，美美飽餐一頓后，他們還有時間再稍事休息。這在以往的電商大促中根本無法想象。“它們解放了我們。”高齊說。

搶飯碗？未來不缺崗位缺技能

“第一，機器人不得傷害人，也不得見人受到傷害而袖手旁觀。第二，機器人應(yīng)服從人的一切命令，但不得違反第一定律。第三，機器人應(yīng)保護自身的安全，但不得違反第一、第二定律。”阿西莫夫在科幻小說中提出的三大法則已經(jīng)成為現(xiàn)實中機器人工業(yè)的定律。而定律背后，是人類對機器人懷有的不安甚至恐懼。人們造出了在一定程度上可以超越自己的機器人，卻又擔(dān)心自己的價值受到挑戰(zhàn)。

已經(jīng)從一線分揀員升級為機器人管家的高齊坦言，最開始他對機器人同事持過懷疑態(tài)度，他不確定它們是否能毫無誤差地運送貨架，他也擔(dān)心自己被撞到或者機器人之間發(fā)生撞車，更擔(dān)心一旦機器人熟悉了整個工作流程，自己和其他同事就要被淘汰了。

機器人的后來表現(xiàn)及帶來的變化很快打消了高齊的顧慮，現(xiàn)在他已經(jīng)完全信賴甚至仰仗這些同事了。機器人來之前，在揀貨過程中，他有80%的時間都在不停走路，而現(xiàn)在他可以分配更多時間處理倉庫內(nèi)更重要的問題了。

作為設(shè)計制造機器人的人，王運志表示，其實在很多領(lǐng)域，機器人已經(jīng)悄然取代了人的工作。“之所以很多人還沒有意識到，那是因為這些領(lǐng)域的機器人不是以外界熟悉的‘人’的形象出現(xiàn)，但這一點也不阻礙其替代人的工作，尤其是在一些精密性高、勞動強度大、環(huán)境惡劣的崗位，機器換人早已變成現(xiàn)實。”

從求學(xué)就跟各種機器人打交道，機器人早已成了自己生活的一部分。不過王運志強調(diào)，自己是典型的工科男，比較理性和克制，所以平時還是把機器人當(dāng)工作對象看待，并沒有其他特殊的情感表露。“如果說有交流，那就是通過代碼、程序跟這些機器人交流，讓它們更加智能，更加接地氣。”

跟機器人打交道更久的陶喜冰則是悲觀中透著樂觀。他表示，在工業(yè)層面，機器人跟人搶飯碗的戲碼已經(jīng)上演，而且會愈演愈烈。不過跟王運志的觀點一樣，陶喜冰認為短期內(nèi)能被搶走的飯碗，也基本是人類不愿干或者干不了的工作。

陶喜冰認為，隨著人工智能與機器人的結(jié)合，未來機器人將取代絕大多數(shù)人類的工作崗位。不過到那時，社會物質(zhì)財富已經(jīng)極大豐富，機器人技術(shù)革命提高了社會整體福利，人們已經(jīng)不需要為生計去工作，而是把時間和精力都放在精神層面的追求上。

美國機器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)稱，從2010年到2016年，美國“新買機器人”的數(shù)量增長了13.67萬臺，而美國“制造業(yè)崗位”的數(shù)量則增加了89.4萬個，失業(yè)率則下降了5.1%。

從這組數(shù)據(jù)可以直觀地看出，機器人奪走人類“飯碗”的說法還為時過早。中國工程院院士、中國科學(xué)院沈陽自動化研究所研究員王天然認為，更為重要的是，機器人的增加，還在很大程度上提高了效率，提高了企業(yè)乃至國家的競爭力。

事實上，產(chǎn)業(yè)界不乏“機器換人”“機器代人”說法的支持者。不過，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。早在2011年，富士康就高調(diào)宣布“百萬臺機器人計劃”，即通過3年時間引入100萬臺機器人，代替人工。然而多年過去，這家企業(yè)僅部署了幾萬臺機器人，而員工數(shù)量依然逾百萬人。

作為京東集團的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，京東X事業(yè)部總裁肖軍在接受半島記者采訪時也專門談到這個問題。他表示，技術(shù)升級勢必會影響到一些現(xiàn)有的傳統(tǒng)工作崗位，但不得不承認的是，技術(shù)革命也會不斷促進萬眾創(chuàng)新，人們會從重復(fù)性的勞動中解放出來，將更多時間和精力用于創(chuàng)造性活動。

換言之，人工智能將緩解勞動力危機，使人們自由追求生活及工作新方式，從而提高社會的整體福利。因此，準(zhǔn)確地說，在未來不會出現(xiàn)崗位短缺，取而代之的應(yīng)當(dāng)是匹配職業(yè)的技能的短缺。如同工業(yè)革命、信息革命等，歷史已經(jīng)告訴我們，長久以來，新興科技帶來的問題都將被解決，從而使消費者們能夠享受與之而來的紅利。