汽車工業(yè)日益成熟與完善，同級別產(chǎn)品在空間和動力性能等多個方面的表現(xiàn)相差無幾，用戶體驗成為了廠商之間競爭的關(guān)鍵。

基于此，汽車電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）將深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺等技術(shù)賦能傳統(tǒng)汽車，在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗的同時，也能夠成為汽車產(chǎn)品的一大賣點，提升產(chǎn)品的議價能力。

目前市面上量產(chǎn)車輛搭載的多為L2、L3級別自動駕駛，且L3級別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒有車企實現(xiàn)L4級量產(chǎn)車輛，大多停留在測試階段。想要從第3級發(fā)展到第4級，還需要更多的汽車上配有自動駕駛技術(shù)，而且得配合道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（道路上的攝像頭，清晰的車道線），以及需要汽車互聯(lián)，汽車手機(jī)互聯(lián)等等，是個非常龐大的工程。

相比目前還無法大規(guī)模應(yīng)用的無人駕駛，高級輔助駕駛系統(tǒng)是一種把汽車變的更智能的實用技術(shù)，也是未來自動駕駛實現(xiàn)的先行條件。實現(xiàn)ADAS功能的關(guān)鍵在于攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)以及多個超聲波傳感器系統(tǒng)的協(xié)同合作，識別物體、行人和駕駛員面臨的潛在危險。ADAS系統(tǒng)內(nèi)部部件對于封閉性要求很嚴(yán)格。在這種封閉條件下，如何做到很好的散熱和電磁電容是一個很大的問題。

ADAS攝像頭材料? ?

高效界面導(dǎo)熱材料(導(dǎo)熱相變材料，導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱膠)具有對關(guān)鍵電子元器件散熱的共形能力、低應(yīng)力和高熱傳導(dǎo)能力，避免了車載攝像頭的過熱，保證設(shè)備更安全的性能。

ADAS雷達(dá)保護(hù)材料

無論是當(dāng)前已成熟的L2級自動駕駛，還是未來L3、L4、L5級自動駕駛，在可預(yù)見的自動駕駛不同階段都必備毫米波雷達(dá)。

雷達(dá)內(nèi)的電子元器件(包括芯片、組件和連接器)的可靠性對于雷達(dá)功能的長效性是非常重要的，隨著雷達(dá)技術(shù)小型化，組件變得越來越小而集成的功能卻越來越強(qiáng)大，這導(dǎo)致了組件會產(chǎn)生更多的熱量和電磁兼容性問題。借助多功能解決方案和相應(yīng)的簡化生產(chǎn)流程，可以同時解決影響敏感元器件的 EMI 干擾和散熱問題。

FIP點膠和導(dǎo)熱吸波材料，能有效減少散熱器的腔體諧振并抑制EMI的干擾。導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱墊片等熱界面材料能夠轉(zhuǎn)移敏感器件中大部分熱量，解決敏感器件散熱問題，保證雷達(dá)系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

ADAS控制器

隨著ADAS功能的不斷豐富，涉及到的算法較多，數(shù)據(jù)處理耗費較多的計算資源，產(chǎn)生大量熱量，散熱需求也在不斷提升，同樣需要高性能熱管理材料。ADAS是一個鏈條式的系統(tǒng)，需要將每個模塊做好，才能保證整個系統(tǒng)的可靠性。

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