目前電動車市場尤其是大電摩或三輪車，使用人群廣而復雜，車輛負載和使用率越來越高，電機控制器功率越來越大，造成電池返退率相對增大，廠家和終端相互抱怨增多。現僅從個人看法，對售后服務提出幾點建議，僅供參考：

1.售后原則問題。售后是對銷售的補充輔助作用。既不能坑騙，又不是福利和保險賠償。不慷廠家之慨或坑用戶之利，主要精力是放在做人做事做生意上。

2.質保期問題。國家規定6+6=12（月），廠家另加3個月周轉期，15個月行業慣例，但請一定表達清楚：12個月是承諾的義務，后3個月是法外人情在；至于開單保15個月、循環質保，永遠填不滿欲望的溝壑，表面上坑了廠家便宜了用戶，實際結果看，享受循環質保的用戶除了親戚朋友，反而往往很少成為回頭客，生意容易陷入沒原則帶來的怪圈里。

3.使用期問題。2007年前的電池不分名牌雜牌，平均壽命3~5年。后來“小馬拉大車”結構性問題，電池永遠跟不上車的負載增加，耗電花樣增多。大部分能過2個冬季，在1年半、2年半、3年不定，所以要給用戶合理的預期。

4.周轉（備用維護）電池問題。2007年前大約有10%的周轉電池比新電池使用壽命還長，隨著“小馬拉大車”這種情況持續和加劇，很多電池過度使用，無鎘化極板癱軟脫落趨勢增加，返回加液充電后，隨著自然反應，出現備用電池開箱斷格的現象。同時也造成周轉或維護（備用）電池問題廠家出貨不足，用戶使用壽命短的現狀。用戶的不滿意又造成過度三包的惡性循環，所以自2009年后都逐步推行了周轉電池（保6個月）和維護電池（保3個月）的情況。

5.品牌車優化發展，很多低級錯誤故障不再出現，但車身重、輪胎粗、電機大、電流大、花樣多等結構性情況使續行里程矛盾集中為電池問題，甚至出現個別“品牌車沒有組裝車跑得遠”的現象。這種情況靠售后來拖延問題，靠加大電池容量來掩蓋問題，都非長久之計。也許等到市場分化更細，用戶消費越來越理性才能徹底解決。

6.整車配置問題。建議以下情況謹慎配套、嚴格三包：

a．電機功率在500w以上；控制器功率管在12管以上，最大限流24A以上；

b．電子控制或機械控制分為高、中、低檔的，高檔大電流放電損傷極板；

c．帶蓬三輪車或屬過渡產品、國家政策性產品，電池售后可能會得不償失。

d．載客營運、負重超載等深放電、大電流放電情況嚴重影響電池正常使用。

e．設計配裝超小輪徑前后輪，間隙小而緊、運行阻力大的差速電機。

總之，良好的售后以質量為前提，電池技術是更有效的讓電池物用其盡，專業店差異化才是主要的，不僅靠市場引導，還需要有社會共同進步。現實實際的事，先要靠經銷商在自己的領域創造一個好的天地，既賺到自己應有的心安理得的回報，又能保障廠家、經銷商、用戶兼顧的客觀公正誠信。

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