隨著汽車數(shù)量的逐年增加，對區(qū)域出入口的車輛管理提出了更高的要求，從而推動了智能停車系統(tǒng)的快速發(fā)展。如何實現(xiàn)高效施工、布局道路制動設(shè)備、準(zhǔn)確感知車輛、順暢安全通行，對車輛檢測傳感器提出了更高的要求。

目前市場上常見的道閘防砸技術(shù)介紹如下:

遇阻防砸技術(shù)

遇阻防砸技術(shù)也叫壓力防砸，具備遇阻反彈裝置，在停車場廣告道閘降下的途中如果碰到人或汽車，同時閘桿底部的防砸膠條受到擠壓阻力，此時閘桿就會由下落逐漸轉(zhuǎn)化為上升，預(yù)防人或汽車被進(jìn)一步砸下，另外接觸阻力可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)。

遇阻防砸技術(shù)由反彈裝置由三部分構(gòu)成，壓力開關(guān)、壓力管和防砸膠條。壓力管連接壓力開關(guān)和防砸膠條，當(dāng)閘桿落下時，如果防砸膠條遇到障礙物并且受到一定的擠壓力，防砸膠條變形，壓力信號就會通過壓力管傳輸?shù)綁毫﹂_關(guān)，同時壓力開關(guān)通過傳感器把信號傳送到閘桿開關(guān)，閘桿就會自動抬起，當(dāng)障礙物離開后，防砸膠條回復(fù)正常，閘桿重新降下。

地感防砸技術(shù)

這種技術(shù)通常需要在停車場的出入口嵌入兩個地面環(huán)路來檢測車輛。原理相同，但功能不同，分別是觸發(fā)線圈和防砸線圈。埋在收費(fèi)站前的觸發(fā)線圈，在檢測到有車輛經(jīng)過時，向道閘內(nèi)的車輛檢測器發(fā)出信號，并抬起杠桿釋放；防砸線圈直接埋在剎車桿下面。當(dāng)檢測到車輛時，會向道閘內(nèi)的車輛檢測器發(fā)出信號，防止剎車桿掉落砸到車輛，信號消失后才會掉落。

線圈防砸技術(shù)

線圈防砸技術(shù)應(yīng)用廣泛，但缺點(diǎn)也很明顯:只能防砸車，不能防砸人；易受雨雪、金屬、強(qiáng)電干擾；維修麻煩；施工繁瑣。

數(shù)字防砸

數(shù)字防砸本身集檢測、防砸系統(tǒng)一體化，不需要其他輔助設(shè)備，并且可以實時監(jiān)測閘桿運(yùn)作和車輛通行，當(dāng)閘桿在下落時遇阻，即迅速抬起，因此該防砸技術(shù)安全性相對較高。通過不斷檢測閘桿運(yùn)作電流，當(dāng)有人或車輛通過時，電流就會超過設(shè)定值，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動然后反向轉(zhuǎn)動，此時閘桿就會對應(yīng)停止降落然后上升，達(dá)到防砸效果。

紅外線道閘防砸技術(shù)

在這項技術(shù)中，紅外線裝置安裝在入口和出口的大門兩側(cè)。在門桿下落過程中，如果有車輛進(jìn)入，紅外線被阻擋，門桿會自動上升，反應(yīng)比較迅速。但紅外線范圍小，容易受雨雪干擾。

紅外防砸技術(shù)的缺點(diǎn)是受震動影響大，容易導(dǎo)致兩側(cè)光柵無法對焦。此外，紅外線的相關(guān)范圍小，容易受到雨雪的干擾。

毫米波雷達(dá)門防砸技術(shù)

與地面?zhèn)鞲蟹涝壹夹g(shù)類似，道閘雷達(dá)也分為兩個部件：觸發(fā)雷達(dá)和防砸雷達(dá)。前者安裝在相機(jī)盒上，后者安裝在自動剎車桿上。車輛通過自動門時，會先進(jìn)入“觸發(fā)雷達(dá)”的微波范圍，觸發(fā)大門攝像頭捕捉車牌，控制自動門桿上升。之后車輛進(jìn)入“防砸雷達(dá)”的微波范圍，自動剎車桿完全離開后才會放下。在此期間，如果“防砸雷達(dá)”識別到自動剎車桿范圍內(nèi)有汽車或行人，它會把剎車桿抬起，以避免撞到汽車或人。

道閘雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)十分突出：除去安裝、維護(hù)更加方便之外，還能識別出人和非機(jī)動車，有效避免“砸人”事件發(fā)生。此外，毫米波雷達(dá)道閘防砸相比于傳統(tǒng)的防砸技術(shù)，環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

編輯：fqj