常常看到一些網友哀嘆：電池是修不好的，并為此感到十分的苦惱。

情況果真如此嗎？以我十年電動車電池修復的經歷和經驗，可以老實的說：這個結論是值得商榷的，究其原因大概有這么幾個：

1.對電池理解不深。我們應該知道：研究電池的、生產制造電池的、維修電池的、使用電池的。這四種人都應該對電池有比較深入的了解和掌握，但是由于所處的位置不同，對電池的了解的側面和范圍肯定有所不同。維修修復電池的人應該對電池的結構原理、零部件在電池內的組合排列、極板的結構、隔板材料、電解液成分比重、充放電過程中鉛分子化學結構的變化、充放電過程中電池電壓的變化特點等等，都應該有較深刻的了解，并且爛熟于心，不經常做這種功課，肯定是修不好電池的；

2.對電池失效模式缺乏精準的判斷。目前好多修復儀生產廠家的設備除過充電外，就是脈沖除硫。認為電池硫化是電池失效的主要模式，于是“過放電——充電——過充電——除硫”成為這類設備的電池修復模式，這種認識恐怕就有顯偏頗了。君不見，現在電池組的不均衡、電池六個單元格之間的不均衡、單格反極等，已經成為電池修復提高成功率的瓶頸。對于硫化的電池，即使是擱置一兩年時間而硫化十分嚴重的電池，現在技術也可以得到有效的修復，但是，電池的不均衡尤其是單格的不均衡、電池的搭橋短路、電池的開路、電池酸比重失調、電池的熱失控、電池負極板的氧化、電池極板上、下的分層差異導致的電流差異、充電中電池單格電壓始終落后等等故障現象，就不知其所以然了，結果只能是一遍遍的放電、一遍遍的充電、一遍遍的除硫，不但電池修不好，還浪費了大量的時間和金錢（電費）；

3.修復設備不能滿足技術的需要。我們說電池修復主要是依靠人和人的技術，設備是其次，但也不可否認設備的因素。目前電池修復設備有組修復的，就是一組電池串聯，靠一路充電和修復。這種模式對于單純硫化故障還稍許有一定修復作用，但是對于諸如單格的不均衡故障、軟短路故障等就無能為力了。還有，電池修復時，鑒于電池故障類型不同或故障程度不同，對修復時的電壓和電流有嚴格要求的。比如，有熱失控現象的電池就要降低充電電流和充電電壓，就要求設備能夠提供所需要的電流和電壓。但是絕大部分修復設備的電流電壓是設定死的，根本無法滿足修復的需要，自然修不好電池了。即使以單只電池為修復單位，也無法解決單只電池6個單格的不均衡故障。

4，修復理念存在誤區，對于正極板嚴重軟化、正極板腐爛、極板脫片、確認是熱失控故障的電池只能報廢，除上述故障外。其他電池都有一修的可能。所以說轉變修復理念、跳出誤區，是電池修復行業健康發展的關鍵。電池修復分研究和商業倆種，在說的白點，一般只修單格或單體，肯定可以修好，但主要看單只電池的平衡度和壽命