以電動汽車為代表的新能源汽車是汽車工業(yè)的前進(jìn)方向之一。不過目前的電動汽車還不夠成熟，首先體現(xiàn)在其續(xù)航能力不足；其次，給電動汽車充電實(shí)在不太方便。不過近年來興起的無線充電技術(shù)很可能可以幫助人們解決這兩個問題。雖然無線充電無法提升電動汽車的續(xù)航能力上限，但大量安裝的無線充電站從某種程度上也能夠解決汽車?yán)m(xù)航不足的問題；即便無線充電無法和在加油站加油相提并論，但與有線充電相比，其便利性不言而喻。

　　但是要怎樣實(shí)現(xiàn)對電動車進(jìn)行無線充電呢？一說起無線充電，大家很容易聯(lián)想到電磁感應(yīng)。但如果用電磁感應(yīng)給汽車電瓶進(jìn)行無線充電，就必須得使用高頻電磁場，但如果使用高頻電磁場，汽車倒是能充上電，可車?yán)锏娜丝赡芫蜁兂缮衿嫠膫b或者比卡丘了。

　　近日，來自英屬哥倫比亞大學(xué)（UBC）的羅恩·懷特海德（Lorne Whitehead）教授就研發(fā)出一種健康有效的無線充電方式。他沒有使用電磁場，而是使用自己開發(fā)出的“遠(yuǎn)程磁性齒輪”代替了電磁線圈。

　　所謂“遠(yuǎn)程磁性齒輪”其實(shí)就是一對不斷旋轉(zhuǎn)的磁鐵，一只被安裝在充電器內(nèi)，一只被安裝在車內(nèi)。充電器內(nèi)有馬達(dá)會驅(qū)動磁鐵轉(zhuǎn)動，車內(nèi)對應(yīng)的磁鐵在磁場的帶動下也會開始轉(zhuǎn)動，由轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)電池的充電。

　　懷特海德帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出的無線充電技術(shù)充電功率高達(dá)3.3千瓦，波頻卻只有普通無線充電器的百分之一。較低的頻率杜絕了受到其它設(shè)備干擾的可能性，也為車載人員的生命安全提供了保障。得益于其簡約的設(shè)計，汽車在進(jìn)行無線充電時也不需要完全固定在某一位置上。（不過我們估計，位置越精準(zhǔn)，充電效果越好）

　　目前，英屬哥倫比亞大學(xué)已經(jīng)為四輛電動校車安裝了無線充電系統(tǒng)。實(shí)踐證明，該無線充電系統(tǒng)的充電效率能達(dá)到有線座充的90%以上，該校的電動校車充滿電僅需4個小時。

　　UBC研發(fā)的已經(jīng)投入使用的無線充電站

　　“電力驅(qū)動汽車的一大問題在于使用者需要使用充電線對汽車進(jìn)行充電，這在狹小的空間下很難操作，而在惡劣的天氣條件下對于充電者而言更會是個大麻煩。”英屬哥倫比亞大學(xué)建筑業(yè)務(wù)（UBC Building Operations）總經(jīng)理大衛(wèi)·伍德生（David Woodson）表示，“從我們開始測試這套系統(tǒng)至今，來自于司機(jī)們的反響非常積極。他們只要把車停在固定的范圍內(nèi)，充電就自動開始了。”

　　懷特海德教授的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的這套遠(yuǎn)程充電系統(tǒng)目前僅被應(yīng)用在電動汽車充電上，不過很明顯，這項(xiàng)技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間：手機(jī)、電腦甚至是醫(yī)用起搏器都可能受益于這項(xiàng)新技術(shù)。