電池，成了制約移動(dòng)設(shè)備發(fā)展的最大障礙，現(xiàn)有的鋰電池容量提升極其困難，所以只能在電池的原料上尋求突破。燃料電池在炒作多年之后終于開(kāi)始實(shí)用化，今年開(kāi)始出現(xiàn)了多款新品，甚至連Lilliputian Nectar移動(dòng)電源也燒上了“燃料”，燃料電池真的來(lái)了。

　　“燃”名不副實(shí)

　　燃料電池從原理上看是一種電化學(xué)裝置，結(jié)構(gòu)與一般電池相同。整個(gè)電池是由正負(fù)兩個(gè)電極（負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極）以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，限制了電池容量。而燃料電池的正、負(fù)極本身不包含活性物質(zhì)，只是個(gè)催化轉(zhuǎn)換元件。電池在工作的時(shí)候，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排出，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。燃料電池并不是存儲(chǔ)電量的裝置，而是名符其實(shí)的把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換器。

　　電池的燃料可以使用氫氣、天然氣、甲醇等含氫的化石燃料，也可以使用富含氫氣燃料，或由再生能源經(jīng)轉(zhuǎn)換成為氫氣燃料使用。在電池內(nèi)部，無(wú)論加注什么“燃料”，都要轉(zhuǎn)化為氫氣與氧氣參與反應(yīng)（甲醇燃料可直接與氧氣反應(yīng)）。燃料電池的核心技術(shù)為電極與電解質(zhì)，對(duì)電極的要求是表面積盡量大，所以燃料電池普遍體積較大，更有利于將氫氣（甲醇）與氧氣催化為離子態(tài)的催化劑；而電解質(zhì)則要求擁有更好的導(dǎo)電性，以促成反應(yīng)不斷進(jìn)行，同時(shí)還能對(duì)生成的離子具備隔離能力，讓離子在電極處捕獲需要的電子，而不是電解質(zhì)內(nèi)部捕獲，提升發(fā)電效率。

　　突破小型化瓶頸的嘗試

　　燃料電池也算不上什么新技術(shù)，早在1839年，英國(guó)人W.Grove就提出了氫和氧反應(yīng)可以發(fā)電的原理，這就是最早的氫-氧燃料電池。現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于應(yīng)急供電、汽車(chē)等大型設(shè)備，但是想要把燃料電池整合到筆記本、手機(jī)這類(lèi)移動(dòng)終端中，在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)進(jìn)展非常不順，究其根源還是其龐大體積的提及在作祟。

　　不差電的移動(dòng)電源

　　在2013年，Lilliputian公司和羅姆公司在今年推出的新產(chǎn)品，是如何解決燃料電池小型化瓶頸的呢？先來(lái)看 Lilliputian Nectar移動(dòng)電源，其采用了不同一般的方法：這款移動(dòng)電源的發(fā)電單元采用SOFC（固體氧化物），將裝有丁烷燃料的圓筒型燃料盒插到移動(dòng)電源上之后，形成一個(gè)微型固體氧化物燃料電池。每個(gè)圓筒型燃料盒的發(fā)電容量為55Wh，利用微型固體氧化物燃料電池的高能量轉(zhuǎn)換效率，獲得實(shí)用化的量產(chǎn)電池。最為關(guān)鍵的是，在電池單元的核心技術(shù)方面采用名為“Generator Chip”的微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）芯片，來(lái)提升轉(zhuǎn)換的效率，從而實(shí)現(xiàn)了小型化。這種移動(dòng)電源已經(jīng)從國(guó)際民間航空組織（ICAO）及美國(guó)運(yùn)輸部獲得了許可，可在飛機(jī)上攜帶。

　　這款移動(dòng)電源即將在2013年夏季正式上市，售價(jià)為299.99美元（約人民幣1870元）。而每盒甲烷燃料的價(jià)格為9.99美元（約人民幣62元），能為智能手機(jī)充電10~14次，這就相當(dāng)于每次充電要花人民幣4.5元，這價(jià)格還是有點(diǎn)貴。

　　Lilliputian Nectar移動(dòng)電源，旁邊立著的就是燃料盒