【編者按】對于智能駕駛來說，汽車通過越來越多的傳感器和攝像頭收集環境數據。為了分析這些數據以識別對象、跟蹤它們的運動并預測它們的行為，而照明條件增加了感知系統的挑戰性。

如何為ADAS及自動駕駛增加更多的安全冗余，是擺在行業企業面前的新機會。

除了增加傳感器、算法的故障安全機制，汽車照明技術的應用設計的創新，也在增強功能安全。隨著我們讓汽車更智能、更安全，智能前大燈是一個新的設計考慮。

同時，隨著自動駕駛技術的進步，滿足汽車安全標準和法規變得越來越復雜。與此同時，汽車安全是一個引人注目的市場差異，可以獲得更大的利潤。

近日，美國公路安全保險協會（IIHS）宣布，良好或可接受的前大燈需要成為標準設備，明年的車輛才有資格獲得最高安全PICK+，這是IIHS每年頒發的最高獎項。

此外，在車輛對車輛和車輛對行人的評估中獲得至少高級評級的正面碰撞預防也必須提供。以前，只要求車輛對車輛的評級。

IIHS的首席研究官David Zuby表示，“我們希望這些變化將鼓勵汽車制造商停止為車輛配備劣質前燈，并加快采用有助于保護行人的技術。”

IIHS于2016年推出了前照燈評級。2016款車型中，只有三款前照燈系統獲得了IIHS的好評。此后，好的和可接受的評級的數量大大增加。在2019年的評估中，465款車型有68款車被評為良好，103寬車被評為可接受。

IIHS的目標是解決這一問題，要求2020年最高安全PICK+必須搭載良好或可接受的前大燈。考慮到明年將是首個將行人碰撞預防納入評級的年份，意味著前大燈的智能化技術已經進入快速的市場增長期。

IIHS在三種情況下測試車輛，每種情況下以兩種速度行駛。這項技術對于解決日益嚴重的行人死亡問題非常重要，因為行人事故指數最近達到了25年來的最高水平。

根據通用汽車的一份研究報告顯示，高強度智能化車燈將行人、自行車和動物等“易受傷害的道路使用者”的交通事故減少了21%。如果一輛汽車同時擁有ADAS及智能前大燈系統，那么撞車事故就會減少49%。

尤其是在晚上，大約87%的VRU撞車事故涉及動物、行人或騎自行車的人，而且在照明條件不好的的路段，事故發生幾率還會增加。

隨著汽車工業向自動駕駛汽車發展，照明將繼續在汽車上發揮重要作用，并將影響未來汽車與其他車輛、行人和交通基礎設施的互動方式。

對于智能駕駛來說，汽車通過越來越多的傳感器和攝像頭收集環境數據。為了分析這些數據以識別對象、跟蹤它們的運動并預測它們的行為，而照明條件增加了感知系統的挑戰性。

智能前大燈不僅可以照亮前方的道路，還可以智能地高亮物體，從而引導駕駛員以及系統的注意力。例如，當一個路標被識別時，前燈不僅可以消除該路標的眩光，還可以將該路標的圖像投射到道路上。

類似地，車輛可以使用ADAS的預測能力（跟蹤行人等對象行為的能力），通過燈光來警告司機和行人的潛在危險。此外，后尾燈也可以在倒車時投射出燈光。

數字化高清圖像大燈，是目前汽車行業對于照明技術應用的重點關注領域。

有了LED矩陣，一個前大燈可以有超過一百萬像素的個性化控制。在這種情況下，前燈使用道路作為顯示表面，并與儀表集群和ADAS協調前燈的操作。通過一個MCU來控制車輛的光源，可以實現各種功能的完全協調。

此外，聲音警告可以與投影圖像相協調，以確定特定危險的優先級。類似地，觸覺反饋——例如方向盤或座椅的振動——可以用來觸發駕駛員更迅速的糾正反應。

在很多方面，數字化高清圖像大燈是利用增強現實技術提高汽車安全性的開始。同時，還可以增加車輛的可見性和對周圍車輛的警示。所有這些功能都可以直觀、無縫地交付給ADAS驅動程序。

此外，大燈還可以自動控制光強度，可以用來輔助ADAS功能，比如用于車道偏離等功能。而在相關的法規標準方面，新的照明性能要求來自攝像頭和感知供應商的前置攝像頭。有一個SAE相機和傳感器照明工作組，為照明和傳感器/相機接口創建了一個GTB工作組。

一些汽車零部件供應商已經開始行動。

比如，海拉今年推出的高分辨率照明系統“Digital Light SSL | HD”，3萬多個像素可以被智能地單獨控制，從而帶來了許多新的安全功能，如光學車道標志。

此外，高分辨率照明系統不僅進一步完善了現有的照明功能，如自適應、無眩光的遠光燈，它還支持附加的基于光的安全功能，例如以光路助手的形式。比如，可以指示在通過道路障礙時的最佳車道，從而為駕駛員提供額外的支持，以實現安全穩定的車輛導航。

另一個可能增強安全的功能是為騎自行車的人或行人建立保護區。通過圖像投射，增加道路其他使用者對其他車輛的運動軌跡及行車控制的提醒。

據海拉公司透露，一家來自歐洲汽車制造商的大規模生產訂單已經獲得，量產將于2022年開始。

此外，法雷奧在今年初宣布與LED光源供應商Cree公司，已經聯合開發了用于汽車照明系統的第一個完整的高清晰度LED陣列解決方案，提供無眩光和高光路標記功能。

這個解決方案包括一個可伸縮的LED陣列，其中光束的像素是直接在光源形成的。因此，該模塊比市場上其他高清照明系統更小，重量更輕，更容易集成到所有的車輛類別。同時，每個像素都可以根據駕駛員的需要和路況進行單獨的開關或調整。

2013年，奧迪A8轎車憑借一款矩陣光束前大燈震驚了整個汽車行業。彼時，這款前大燈使用了25個發光二極管，可以進行自適應調光。隨后，海拉、歐司朗和戴姆勒合作，著手開發高清像素前大燈。

而在戴姆勒公司車身外部開發和車輛操作系統主管看來，“決定性因素不是前大燈的技術，而是它背后的數字智能”。因此，“數字光技術”將作為整體智能駕駛策略的一個重要組成部分，根據未來的傳感器和車輛架構計算出最佳的光分布，并將這些信息傳遞給像素前照燈。

近日，奔馳發布了一張旗下純電動中大型車——奔馳EQS量產版預告圖，新車將于2020年發布，或將沿用奔馳VISION EQS概念車上的設計，前大燈配有全息透鏡模塊。

新車的前燈組或將采用智能數字大燈（DIGITAL LIGHT），每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊，可以讓汽車通過文本或圖形顯示與其他道路使用者交流。

國內汽車制造商方面，長城汽車的智能像素大燈在2018年底的WEY品牌兩周年發布會上亮相，該智能大燈以LED為光源，基于德州儀器最新的高分辨率DLP技術，前照燈擁有200萬像素（從理論上講，幾乎所有的東西都可以通過200萬像素的黑白分辨率投射出來，盡管關于可接受內容的規則可能會非常嚴格），量產后有望出現在WEY品牌的VV6等車型中。

該系統提供的獨立操控光線能力，可以依據算法辨認行人與車輛，并完成主動防眩及向行人先行提醒的信號。

此外，結合5G通訊與車聯網，像素大燈將成為C-V2X的組成部分，并用于車與車、車與人、車與環境間交流的端口，并用于ADAS體系相關功用的初步預警提示，以縮短駕駛員反應時間。

顯然，未來ADAS及自動駕駛的“范疇”正在不斷延伸，無論是對于軟硬件供應商還是汽車制造商來說，將取決于各自的技術融合速度，也凸顯未來各種新技術的橫向生態合作是大勢所趨。

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