飛行是人類用雙腳站立在大地上后，最浪漫的夢(mèng)想之一。`

不久前，2019進(jìn)博會(huì)開(kāi)幕的第一天，飛行汽車(chē)這一概念就迅速登上各大新聞網(wǎng)站的頭版頭條，當(dāng)之無(wú)愧的成為進(jìn)博會(huì)上最吸睛的展品。其實(shí)，飛行汽車(chē)已經(jīng)不是第一次登上這樣的大舞臺(tái)了，在去年的首屆進(jìn)博會(huì)上、日內(nèi)瓦車(chē)展上都有它的身影。

一年的時(shí)間里，關(guān)于飛行汽車(chē)的話題熱度達(dá)到了前所未有的高潮，人們對(duì)它的期待甚至超過(guò)了“自動(dòng)駕駛”、“5G技術(shù)”和“智慧城市”的落地。那么，本次進(jìn)博會(huì)的再次火爆，是否意味著飛行汽車(chē)距離量產(chǎn)落地又近了一步呢？

飛行汽車(chē)最大的“黑粉”馬斯克

飛行汽車(chē)并不像自動(dòng)駕駛技術(shù)那樣一往無(wú)前。即使是發(fā)生亞利桑那州那般悲傷的故事，人們對(duì)于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求也沒(méi)有絲毫的動(dòng)搖。不過(guò)對(duì)于飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，直到今天也仍然有人在懷疑它的可行性，看衰其未來(lái)。

特斯拉首席執(zhí)行官，當(dāng)下最炙手可熱的明星人物馬斯克就站在了飛行汽車(chē)的對(duì)立面。作為飛行汽車(chē)有史以來(lái)最大的“黑粉”，他曾在推特上公開(kāi)表示，“如果你喜歡在自己家房子上面飛行，并且總有大量的汽車(chē)在上面飛來(lái)飛去當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題。這些汽車(chē)就像被放大1000倍的無(wú)人機(jī)，而且充滿噪音，在著陸的時(shí)候巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”

很難想象，發(fā)火箭、打隧道，為解決人類可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題上天入地的馬斯克竟然不看好飛行汽車(chē)這一概念，并把其比作是“被放大1000倍且充滿噪音的無(wú)人機(jī)”。車(chē)云菌不禁想問(wèn)，難道發(fā)火箭、打隧道不會(huì)遇到比噪音更大的阻礙嗎？Elon，這可不像你。

誠(chéng)然，目前出現(xiàn)在公眾視野的飛行汽車(chē)，以已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售的Liberty和Transition兩款產(chǎn)品為代表，都或多或少的存在噪音大等問(wèn)題，但這并不是無(wú)法解決的問(wèn)題。Uber首席執(zhí)行官Dara先生面對(duì)馬斯克的攻擊性言論，就曾“友好”回?fù)舻溃帮w行汽車(chē)通過(guò)使用諸如特斯拉等公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以逐漸減小其噪音、變得更加環(huán)保。”

我們需要給飛行汽車(chē)一點(diǎn)時(shí)間，盡管它已經(jīng)有百余年的發(fā)展歷史，但真正走上正軌也只是近十年左右的事情，其仍處于初級(jí)發(fā)展階段。我們與其糾結(jié)于飛行汽車(chē)現(xiàn)如今所存在的問(wèn)題，更應(yīng)該關(guān)注到它能解決的社會(huì)問(wèn)題。

隨著汽車(chē)保有量和碳排放量的逐年增高，交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題逼得各國(guó)紛紛給燃油車(chē)劃下紅線。到現(xiàn)在，已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑電動(dòng)化的大勢(shì)所趨。

但是，從國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度報(bào)告中，我們看到了一些不理想的預(yù)測(cè)。IEA執(zhí)行董事Birol先生表示稱，“盡管到2040年全球道路上將有3.3億輛電動(dòng)汽車(chē)，但高排放量的SUV車(chē)型的快速增長(zhǎng)將遏制住電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的生態(tài)效益。”

反觀飛行汽車(chē)，其也可以作為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化落地的載體，同樣是一條解決人類可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的可行之徑。更為重要的是，飛行汽車(chē)還能大幅減少人們的出行時(shí)間、擴(kuò)大出行半徑，比電動(dòng)車(chē)更有效地解決交通擁堵問(wèn)題，解鎖3D智慧城市。

或許正是看到了飛行汽車(chē)可期的未來(lái)，各個(gè)國(guó)家也陸續(xù)開(kāi)始亮起綠燈。

今年十月，韓國(guó)方面表示將放寬無(wú)人機(jī)包裹和飛行出租車(chē)的法規(guī)限制，到明年開(kāi)始制定無(wú)人機(jī)交付服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)獨(dú)有偶，初創(chuàng)公司億航在八月份與廣州市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)將在廣州11個(gè)區(qū)內(nèi)部署飛行汽車(chē)試運(yùn)行點(diǎn)和航線。當(dāng)然，還有Uber與迪拜的測(cè)試合作以及奧迪與德國(guó)方面的戰(zhàn)略合作，都表明各個(gè)國(guó)家的政策逐漸導(dǎo)向飛行汽車(chē)。

Uber與迪拜的測(cè)試合作

而且，飛行汽車(chē)巨大的潛力也吸引了眾多資本的進(jìn)入。國(guó)內(nèi)方面以吉利汽車(chē)首當(dāng)其沖，其先是收購(gòu)了美國(guó)太力（Terrafugia）公司，然后又領(lǐng)投了德國(guó)城市空中出行公司Volocopter，對(duì)這一領(lǐng)域的投入可謂是大刀闊斧。另外，科技巨頭騰訊早在2017年就對(duì)著名的飛行汽車(chē)公司Lilium投資了9000萬(wàn)美元，也算是間接暴露出其移動(dòng)出行的野心。

Lilium飛行汽車(chē)

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，目前全球范圍內(nèi)對(duì)飛行汽車(chē)的投資總額已經(jīng)超過(guò)20多億美元。根據(jù)國(guó)際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）的預(yù)測(cè)，到2040年，這些投入將幫助飛行汽車(chē)成長(zhǎng)為具備1.5萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海。屆時(shí)，或許人們才能真正理解亨利·福特先生那句來(lái)自上世紀(jì)的篤定：

“飛機(jī)與汽車(chē)結(jié)合的產(chǎn)物就要來(lái)了，你們可能會(huì)笑，但它一定會(huì)來(lái)。”

飛行汽車(chē)的“新四化”

從2009年3月份，第一代Transition飛行汽車(chē)試飛成功以來(lái)，飛行汽車(chē)已經(jīng)在諸多國(guó)家的城市上空留下它的身影。今年以來(lái)，也有兩件值得一提的試飛項(xiàng)目。其一是在今年的8月5日，日本電氣公司（NEC）的飛行汽車(chē)在千葉縣我孫子市成功在空中懸停一分鐘；其二是10月24日，在新加坡旅游勝地“濱海灣”，Volocopter完成了一次長(zhǎng)達(dá)兩分鐘的試飛。

對(duì)比以上兩款飛行汽車(chē)，我們不難發(fā)現(xiàn)，Volocopter體積更小、更聚焦于載人飛行。而NEC的飛行汽車(chē)雖然相比上文所提到的Transition具備垂直起降的功能，但其仍停留在“傳統(tǒng)飛行汽車(chē)”的產(chǎn)品形態(tài)。

更準(zhǔn)確地說(shuō)，NEC的飛行汽車(chē)屬于“傳統(tǒng)飛行汽車(chē)”向電動(dòng)垂直起降飛行器（以下簡(jiǎn)稱為“eVTOLs”）發(fā)展的過(guò)渡階段性產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)十年左右的發(fā)展，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，不需要飛行跑道的eVTOLs更能從容面對(duì)未來(lái)?yè)矶碌慕煌顩r。

生產(chǎn)Transition飛行汽車(chē)的美國(guó)太力公司也在研發(fā)具備垂直起降功能的飛行器

另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被普遍看作是飛行汽車(chē)最終能夠徹底顛覆人類出行方式的重要條件之一。就目前而言，即使是Volocopter旗下的飛行器也仍需要人工操作，這意味著人們想要開(kāi)著飛行汽車(chē)出門(mén)，不僅要有汽車(chē)駕照，還要同時(shí)擁有飛行執(zhí)照。也就是說(shuō)，飛行汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能為一小部分人提供服務(wù)。

不過(guò)好消息是，由于飛行汽車(chē)載人飛行是在一條固定航線上進(jìn)行，與圖森卡車(chē)在港口碼頭或是百度阿波龍?jiān)诤５砉珗@等封閉環(huán)境下進(jìn)行無(wú)人駕駛的行為相類似，所以它能夠比汽車(chē)更快的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，上文提到的與廣州市政府達(dá)成合作的億航采取的就是自動(dòng)駕駛路線。

據(jù)了解，億航的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）可完全通過(guò)地面的無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心控制，不需要乘客再進(jìn)行任何操作。同時(shí)億航還表示，這種新型的交通方式讓原本開(kāi)車(chē)半小時(shí)的行程縮短至三分鐘以內(nèi)，所需的費(fèi)用也將與出租車(chē)價(jià)相持平。不僅如此，億航還涉及無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，其落地方式同樣讓人眼前一亮。

出行時(shí)間短、費(fèi)用平價(jià)而且還不需要自己駕駛，在車(chē)云菌能想到的城市出行中，這是最為高效而便捷的了。顯而易見(jiàn)的是，如果億航的的愿景得以實(shí)現(xiàn)，那么其將在現(xiàn)階段大幅改善廣州糟糕的交通擁堵情況。如果去到更遠(yuǎn)的未來(lái)，飛行汽車(chē)概念將以怎樣的形態(tài)落地呢？

在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪展示的一款名為Pop.Up NEXT的飛行概念汽車(chē)為我們提供了想象的空間。這款飛行概念車(chē)最大的特點(diǎn)在于其具備模塊化屬性，三個(gè)模塊分別是飛行模塊、膠囊乘員艙和汽車(chē)底盤(pán)模塊。當(dāng)前兩者組合在一起時(shí)，它就切換到了“飛行模式”；當(dāng)后兩者組合在一起時(shí)，則是進(jìn)入到“陸地模式”。

想象一下，未來(lái)當(dāng)你需要出行服務(wù)、用手機(jī)APP發(fā)起預(yù)約后，剛剛充好電的汽車(chē)底盤(pán)模塊在地面調(diào)度分中心與膠囊乘員艙結(jié)合，并在約定的時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)。你走上座艙內(nèi)，與智能語(yǔ)音助手言談歡笑間不知不覺(jué)就抵達(dá)了城市中心。

而后進(jìn)行了一天工作的你再次叫了一臺(tái)Pop.Up NEXT，這時(shí)由于交通流量較大，在冗余時(shí)間進(jìn)行無(wú)人駕駛物流運(yùn)輸?shù)娘w行模塊也都出動(dòng)，它們快速進(jìn)入城市中心并帶走了一個(gè)又一個(gè)膠囊乘員艙。與此同時(shí)，太陽(yáng)落山的地方，在城市與城市之間來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)的飛行汽車(chē)也緩緩到達(dá)了城市邊界。

總而言之，飛行汽車(chē)的落地形態(tài)經(jīng)過(guò)了從第一代Transition“傳統(tǒng)飛行汽車(chē)”，到eVTOLs電動(dòng)垂直起降飛行器，再到億航的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器，最后到Pop.Up NEXT的飛行概念汽車(chē)的發(fā)展階段。在車(chē)云菌看來(lái)，小型化、輕量化、自動(dòng)化和模塊化有望成為飛行汽車(chē)的“新四化”。

小結(jié)

人類長(zhǎng)達(dá)百年的飛行夢(mèng)，不會(huì)因?yàn)轳R斯克的推特和技術(shù)的阻隔而就此終結(jié)。回到開(kāi)篇的問(wèn)題，“飛行汽車(chē)距離量產(chǎn)落地是否已經(jīng)不遠(yuǎn)”小編并不知道，但到了明年的2020東京奧運(yùn)會(huì)上，當(dāng)飛行汽車(chē)在開(kāi)幕儀式上成功執(zhí)行點(diǎn)火任務(wù)后，飛行汽車(chē)一定將再次成為熱點(diǎn)話題，甚至是達(dá)到從未有過(guò)的最高潮。