當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向。應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車駕駛的各方面性能，滿足更高層次的市場(chǎng)需求。

筆者在“半導(dǎo)體寒冬下的落水者”一文中，描述了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的寒冬：車企紛紛裁員、汽車銷量連續(xù)兩年下滑，意味著汽車行業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”的時(shí)代迎來(lái)終結(jié)。

然而，在 2019 年汽車行業(yè)整體下行和資本市場(chǎng)遇冷的壓力下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度并未下降，在 5G、AI 等新興技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下反而有了明顯的上升趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的繁榮景象與整體車市的低迷截然相反。

5G 的加速推進(jìn)使自動(dòng)駕駛的落地可能性在不斷增大，同時(shí)近兩年隨著感知技術(shù)、算法、芯片、決策控制、系統(tǒng)融合等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展，與此同時(shí)全球?qū)ζ嚢踩膰?yán)格監(jiān)管，消費(fèi)者對(duì)駕駛安全的關(guān)注度越來(lái)越高，使得 ADAS 及自動(dòng)駕駛市場(chǎng)逐漸走熱。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) IHS Market 預(yù)測(cè)，2025 年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)到 60 萬(wàn)輛，2035 年將達(dá)到 2100 萬(wàn)輛。

巨大市場(chǎng)規(guī)模之下，產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望能切分這塊巨大蛋糕。當(dāng)下，主機(jī)廠和科技技術(shù)公司都在 “自力更生”，積極布局。不同行業(yè)間的“合縱連橫”更會(huì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的主流發(fā)展方向。

與此同時(shí)，近些年全球智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和，銷量同比下滑，許多上游半導(dǎo)體廠商逐步轉(zhuǎn)向 IOT 和智能汽車領(lǐng)域。其中，高通作為最重要的手機(jī)芯片和手機(jī)電信專利授權(quán)業(yè)務(wù)廠商，也早已開(kāi)始考慮未來(lái)的轉(zhuǎn)型方向，高通一直在開(kāi)挖新興產(chǎn)品的芯片市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛這一藍(lán)海市場(chǎng)自然不容錯(cuò)過(guò)。

過(guò)去十多年中，高通公司已經(jīng)和汽車行業(yè)產(chǎn)生了一些交集，但主要銷售將車輛連接到互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)制解調(diào)器芯片和為車內(nèi)屏幕供電的信息娛樂(lè)系統(tǒng)芯片。

2017 年，高通首次披露了其研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)高通獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可。

2018 年，高通并購(gòu)大旗舉向汽車芯片領(lǐng)域領(lǐng)先的廠商恩智浦，因?yàn)楸O(jiān)管原因，高通收購(gòu)恩智浦遭到失敗。

盡管遭到失敗，高通仍然在追逐自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。

高通如何布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域？

官方數(shù)據(jù)顯示，高通已經(jīng)獲得了超過(guò) 70 億美元的汽車訂單，2019 年全年 242 億美元的營(yíng)收中，有 6 億美元來(lái)自汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，且該金額預(yù)計(jì)到 2024 年將上升至 15 億美元。

為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展，在此次 CES 前夕，高通一舉發(fā)布了自動(dòng)駕駛平臺(tái) Snapdragon Ride，包括安全芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧，支持 L1 到 L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這也是高通首次推出系統(tǒng)化的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。

·自動(dòng)駕駛平臺(tái) Snapdragon Ride

1 月 6 日，高通宣布了一系列面向汽車制造商的新芯片和技術(shù)，名為“Snapdragon Ride”，能夠集成汽車傳感器的大量數(shù)據(jù)，并符合當(dāng)前安全和駕駛輔助的法規(guī)。

該芯片解決方案包括了多個(gè)系統(tǒng)芯片，硬件方面整合了 SoC、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧。其中 SoC 集成了高通自家的模塊化異構(gòu)多核 CPU/GPU，內(nèi)置 AI 計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎，性能方面毋庸置疑。

相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)硬件在成本和功耗方面有著不小優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，能省去昂貴的液冷系統(tǒng)，降低材料成本的同時(shí)還能減少系統(tǒng)功耗，整體功耗相比同類方案低 10-20 倍，從而進(jìn)一步提升新能源車的續(xù)航。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，高通的新平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 700TOPS 算力的芯片組合，其功耗為 130W，比特斯拉 FSD 芯片功耗更低，而英偉達(dá)算力為 320TOPS 的 Xavier 平臺(tái)，功耗為 500W，相比之下高通的能效比更高。

軟件方面，高通為平臺(tái)配備了完整的自動(dòng)駕駛軟件層，針對(duì)不同廠商提供了不同的可擴(kuò)展解決方案，可在三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車提供支持，分別是：

1、L1/L2 級(jí)主動(dòng)安全 ADAS——面向具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車道保持輔助功能的汽車；

2、L2+級(jí) ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通中進(jìn)行駕駛的汽車；

3、L4/L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、無(wú)人出租車和機(jī)器人物流。

據(jù)了解，高通將在 2020 年上半年向其客戶運(yùn)送芯片和系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)裝備有這些技術(shù)和芯片的汽車將于 2023 年開(kāi)始生產(chǎn)。

隨著新芯片產(chǎn)品的發(fā)布，可見(jiàn)高通在汽車領(lǐng)域的布局又向前邁進(jìn)了一步。

除此之外，高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有哪些布局？

·C-V2X：蜂窩車聯(lián)萬(wàn)物

C-V2X 即蜂窩 V2X（車聯(lián)萬(wàn)物）是車輛相互之間以及周圍物體進(jìn)行通訊的基礎(chǔ)技術(shù)，它有助于提供 360°非視線意識(shí)和更高的可預(yù)測(cè)性，從而改善道路安全性并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

C-V2X 解決方案旨在將車輛連接到幾乎所有事物，高通對(duì)此推出 9150 C-V2X 芯片組，該芯片組是一種 C-V2X（蜂窩車輛到一切）ASIC，與 5G 和其他高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感器兼容。

Qualcomm 9150 包括 C-V2X 直接通信模式，包括車對(duì)車（V2V），車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），車對(duì)行人（V2P）和車對(duì)云（V2C）交流。高通的 C-V2X 解決方案已集成為 Qualcomm?Snapdragon?汽車平臺(tái)的一部分，可在各種供應(yīng)商的車載單元和路邊單元中使用。

此外，Qualcomm?Aerolink?解決方案旨在與 C-V2X 以及專用短程通信（DSRC）技術(shù)配合使用，為車對(duì)車（V2V）和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信提供了汽車和安全性的最佳組合。

車到云：為了改變時(shí)代而改變汽車

高通還推出了車對(duì)云服務(wù)（Car-to-Cloud Service），該服務(wù)也是高通首款同時(shí)集成驍龍數(shù)字座艙、驍龍汽車 4G 及 5G 平臺(tái)的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)套件。車對(duì)云服務(wù)旨在幫助汽車制造商提高成本效率，為客戶提供先進(jìn)的用戶體驗(yàn)和驅(qū)動(dòng)程序。

車對(duì)云服務(wù)支持 Soft SKU 芯片規(guī)格軟升級(jí)能力，可以幫助汽車制造商根據(jù)消費(fèi)者的需求及時(shí)通過(guò) OTA 調(diào)整車輛功能，同時(shí)可以在硬件層進(jìn)行場(chǎng)外升級(jí)，以滿足消費(fèi)者在性能等方面的需求。

與此同時(shí)，Soft SKU 也支持客戶開(kāi)發(fā)通用硬件，從而節(jié)省他們面向不同開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的專項(xiàng)投入。利用高通車對(duì)云 Soft SKU，汽車制造商不僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供各種定制化服務(wù)，還可以通過(guò)個(gè)性化特性打造豐富且具沉浸感的車內(nèi)體驗(yàn)。

另外高通的車對(duì)云服務(wù)也支持實(shí)現(xiàn)全球蜂窩連接功能，既可用于引導(dǎo)初始化服務(wù)，也可以在整個(gè)汽車生命周期中提供無(wú)線通信連接。

計(jì)算解決方案：為汽車提供下一代計(jì)算和智能

在此部分，高通先后推出了 Snapdragon 820 汽車平臺(tái)，Snapdragon 602 汽車平臺(tái)和 Qualcomm Atlas?7 處理器開(kāi)發(fā)車輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

Snapdragon 820 汽車處理器作為第一個(gè)商業(yè)宣布的汽車級(jí)處理器，帶有可支持 Cat12 速度的可選集成 X12LTE 調(diào)制解調(diào)器，Snapdragon820 汽車處理器提高了車載信息娛樂(lè)體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，并提供了前所未有的移動(dòng)連接性。結(jié)合先進(jìn)的 CPU，GPU，顯示，視頻處理智能汽車意識(shí)引擎和機(jī)器智能，具有集成的異構(gòu)計(jì)算，高性能人工智能（AI）功能以及具有統(tǒng)一軟件框架的可擴(kuò)展性。

Snapdragon820 汽車處理器具有下一代互聯(lián)汽車體驗(yàn)所需的全部功能和技術(shù)，其支持下一代車輛具有的高級(jí)功能所需的更高級(jí)別的計(jì)算和智能，包括用于車內(nèi)虛擬輔助的高度直觀的 AI 體驗(yàn)，車輛與駕駛員之間的自然交互，身臨其境的圖形，多媒體，計(jì)算機(jī)視覺(jué)，優(yōu)質(zhì)音頻，先進(jìn)的無(wú)線技術(shù)，非凡的攝像頭功能，娛樂(lè)功能等等；

Snapdragon602A 汽車級(jí)處理器通過(guò)無(wú)線通信，位置，語(yǔ)音和多媒體處理為尖端的汽車解決方案提供燃料，從而將喜愛(ài)的移動(dòng)設(shè)備中的體驗(yàn)帶到汽車中。將前所未有的功能集成，例如四核 CPU，高清視頻，安全性和多星座 GNSS，能夠?yàn)樽罴延脩趔w驗(yàn)和面向未來(lái)的系統(tǒng)提供最佳的系統(tǒng)成本和性能；

Qualcomm Atlas 將信息娛樂(lè)，連通性和位置功能集成到一個(gè)交鑰匙的 SoC 解決方案中，使汽車制造商能夠經(jīng)濟(jì)高效地將高端功能擴(kuò)展到入門級(jí)和中級(jí)汽車。

·汽車無(wú)線解決方案：專為滿足下一代聯(lián)網(wǎng)汽車的需求而設(shè)計(jì)

下一代汽車比以往任何時(shí)候都更安全，更互聯(lián)，更智能，更能感知位置。高通汽車無(wú)線解決方案提供了最先進(jìn)的 4G / 5G 汽車平臺(tái)，蜂窩車聯(lián)萬(wàn)物（C-V2X），（高精度，多頻全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）HP GNSS 技術(shù)，RF 前端（RFFE）功能，Wi-Fi 和藍(lán)牙連接以及精確的定位和計(jì)算技術(shù)的全面產(chǎn)品組合，可以安全地連接您的汽車到云，同時(shí)支持下一代智能，以提供豐富的車載體驗(yàn)，新型互聯(lián)汽車服務(wù)，高水平的安全性和自主性。

下圖為高通在汽車無(wú)線解決方案推出的各平臺(tái)及相關(guān)芯片。（詳細(xì)內(nèi)容暫不一一介紹，詳情可見(jiàn)高通官網(wǎng)）

競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)

市場(chǎng)之大，高通在汽車 / 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和野心可見(jiàn)一斑，但想要爭(zhēng)奪這篇藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)者眾。

近兩年，自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。既有英特爾、英偉達(dá)、NXP、英飛凌、TI、安森美等老牌廠商，又有特斯拉、蘋果、三星、華為等行業(yè)新貴，還有地平線、寒武紀(jì)之類的新秀，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家們橫跨多個(gè)領(lǐng)域，上演著一幕幕越演越烈的“廝殺大戲”。

高通在該領(lǐng)域的布局以及新發(fā)布的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，都在表明其正在積極地與英特爾、英偉達(dá)和三星等公司競(jìng)爭(zhēng)自動(dòng)駕駛汽車專用芯片。

·英特爾

在過(guò)去個(gè)人電腦發(fā)展的年代，英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。然而，隨著個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退，英特爾也不得不轉(zhuǎn)型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。在即將來(lái)臨的自駕車時(shí)代中，英特爾也同樣希望能夠復(fù)制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗(yàn)。

2017 年，英特爾以 153 億美元收購(gòu) Mobileye，后續(xù)加上自己的車載計(jì)算產(chǎn)品，英特爾迅速擴(kuò)充了自己的技術(shù)實(shí)力。

Mobileye 是一家以色列公司，成立于 1999 年，主要從事 ADAS 系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí) Mobileye 還擁有針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自主研發(fā)的 EyeQ 系列視覺(jué)處理芯片。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，Mobileye 已與全球 25 家主機(jī)廠商和 13 家汽車制造廠商達(dá)成合作，全球搭載 Mobileye ADAS 安全方案的車輛已經(jīng)超過(guò) 2700 萬(wàn)輛。目前 Mobileye 旗下的幾款產(chǎn)品已經(jīng)占到了 ADAS 領(lǐng)域 90%的市場(chǎng)份額。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱，英特爾收購(gòu) Mobileye，在研發(fā)方面一下子“可以補(bǔ)齊將近 5 年的短板”。由此可見(jiàn)，Mobileye 的身價(jià)貴不是沒(méi)有道理的。

對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，收購(gòu) Mobileye 是其構(gòu)建自動(dòng)駕駛版圖中非常重要的一環(huán)。在收購(gòu) Mobileye 之前，英特爾還先后收購(gòu)了 FPGA 芯片巨頭 Altera、視覺(jué)算法公司 Movidius，以此形成了自動(dòng)駕駛端到端的完整解決方案。

除了巨大的資金投入之外，英特爾在人才爭(zhēng)奪方面更是不遺余力，2019 年 4 月份挖角特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人。

這一系列的舉動(dòng)無(wú)不暗示著英特爾構(gòu)建自動(dòng)駕駛版圖的“野心”。

·英偉達(dá)

GPU 巨頭英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已深耕多年，推出了一系列自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品。最近，在 2019 年的英偉達(dá)中國(guó) GTC 技術(shù)大會(huì)上，創(chuàng)始人 CEO 黃仁勛宣布英偉達(dá)與滴滴出行達(dá)成 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛合作，并發(fā)布軟件定義的自動(dòng)駕駛平臺(tái) Orin，Orin 作為一個(gè)軟件定義平臺(tái)，能賦能從 L2 級(jí)到 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的兼容架構(gòu)平臺(tái)，將于 2022 年開(kāi)始投產(chǎn)。（更多 Orin 詳細(xì)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看：NVIDIA 發(fā)布先進(jìn)的軟件定義自主機(jī)器平臺(tái) DRIVE AGX Orin）

打造安全的自動(dòng)駕駛汽車是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。對(duì)此黃仁勛表示：“交通是一個(gè)價(jià)值 100 萬(wàn)億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車所需的投入呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，面對(duì)復(fù)雜的開(kāi)發(fā)任務(wù)，像 Orin 這樣的可擴(kuò)展、可編程、軟件定義的 AI 平臺(tái)不可或缺。”

英偉達(dá)預(yù)計(jì)在 2020 年下半年應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在指定路線運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車。可以看到，無(wú)論是高精地圖、自動(dòng)駕駛平臺(tái)還是數(shù)據(jù)中心，英偉達(dá)都已經(jīng)準(zhǔn)備了完整的解決方案，毋庸置疑這是一家以 GPU 推動(dòng)，但也不會(huì)局限于 GPU 的科技企業(yè)。

英偉達(dá)垂涎自動(dòng)駕駛領(lǐng)域久矣。

·三星

三星也已經(jīng)在 2018 年年初宣布進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域，宣布推出了可擴(kuò)充自動(dòng)駕駛平臺(tái) DRVLINE，當(dāng)時(shí)就被視為是一次大刀闊斧的舉措。

同年 3 月末，包括三星電子在內(nèi)的 80 多家企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)汽車用 DRAM 芯片，合作開(kāi)發(fā)一種開(kāi)源的芯片設(shè)計(jì)模式，以為自動(dòng)駕駛等技術(shù)提供更廉價(jià)的芯片，這些芯片將投入大規(guī)模量產(chǎn)。

2018 年 8 月，三星創(chuàng)建了一個(gè)研究自動(dòng)駕駛的新團(tuán)隊(duì)。年底，三星又宣布正在正在建設(shè)一個(gè)用于測(cè)試 5G 技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車的小鎮(zhèn)。據(jù)悉，三星測(cè)試小鎮(zhèn)涵蓋高速公路、隧道、城市、村莊以及其他自動(dòng)駕駛汽車所需測(cè)試內(nèi)容。一系列舉動(dòng)背后的意味引人深思。

再到 2019 年 1 月，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車芯片 Exynos Auto V9，并為這顆 SoC 集成了獨(dú)立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性，據(jù)悉，三星自動(dòng)駕駛芯片最早會(huì)在 2021 年上市。

從上述布局和動(dòng)作可以看出，在汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面，不管是工程技術(shù)實(shí)力還是制造能力方面，三星都擁有很強(qiáng)的實(shí)力。就其動(dòng)態(tài)來(lái)看，其在汽車芯片、自動(dòng)駕駛、傳感器、零部件等領(lǐng)域都有所布局。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域高增長(zhǎng)、快速發(fā)展的趨勢(shì)下，深入自動(dòng)駕駛芯片這一藍(lán)海，是三星絕對(duì)要走的一步。

此外，大疆、索尼、華為 。。。 等眾多企業(yè)紛紛跨入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。可見(jiàn)，巨大的蛋糕面前，任誰(shuí)都想咬上一口。

寫在最后

如果你對(duì)高通有一定了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)不是其第一次進(jìn)軍手機(jī)之外的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，究其原因，無(wú)外乎是手機(jī)市場(chǎng)飽和以及高通自身的戰(zhàn)略調(diào)整。

此前，高通已在 PC、VR 和 IOT 芯片等領(lǐng)域充當(dāng)“攪局者”，雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越成熟，英偉達(dá)、英特爾、特斯拉等廠商入場(chǎng)較早有了一定的積累，但高通憑借雄厚的資金支持和技術(shù)積累，在該領(lǐng)域也具備不小的優(yōu)勢(shì)，從其本次力推的自動(dòng)駕駛平臺(tái)來(lái)看，高通做好了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“貼身肉搏”的準(zhǔn)備。

站在 2020 年，隨著 5G 商用的加速，未來(lái)十年無(wú)疑是自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的十年，巨頭入局有利于自動(dòng)駕駛汽車更快更好地落地，然而另一方面隨著更多硬核玩家拓展業(yè)務(wù)邊界，此次市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)變得更加激烈。同時(shí)，該市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)，很多企業(yè)都將參與其中，當(dāng)然，也有不少自動(dòng)駕駛玩家因資本而退出。

資本是理性而追求效率的，歷史上有無(wú)數(shù)的例子在告誡人們，資本已經(jīng)過(guò)了只以流量論英雄的時(shí)代，接下來(lái)，盈利能力才是決定業(yè)務(wù)能力的根本。

縱然資本雄厚如高通，在發(fā)力自動(dòng)駕駛的路上，也要做好“伺機(jī)并購(gòu)、燒錢研發(fā)、搶占市場(chǎng)”三者間的權(quán)衡，力圖在藍(lán)海變成紅海之前，尋得一席之地。