如何定義自動駕駛技術(shù)之于汽車行業(yè)未來的重要性？2018 年和 2019 年，蔚來給了兩個不同的答案。來到毛利轉(zhuǎn)正、現(xiàn)金儲備充沛的 2020 年，蔚來又一次提交了新的答案。

硅谷的戰(zhàn)略收縮

蔚來正在大力調(diào)整其自動駕駛團(tuán)隊布局，硅谷自動駕駛團(tuán)隊正經(jīng)歷持續(xù)地關(guān)停并轉(zhuǎn)。

2019 年 7 月至今，蔚來硅谷自動駕駛團(tuán)隊管理層已經(jīng)有 6 位高管離職。最近一次，蔚來自動駕駛副總裁、NIO Pilot 最高負(fù)責(zé)人 Jamie Carlson 于 2020 年 6 月離職，重回蘋果汽車項目 Project Titan。

從離職時間來看，2019 年 Q3 前后是 NIO Pilot 高管的密集離職潮，這與李斌在公司層面的重組優(yōu)化直接相關(guān)。

2019 年 8 月 22 日，李斌下發(fā)全員信，宣布新一輪的的優(yōu)化重組方案。

李斌在信中表示：「為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調(diào)整意識、計劃，進(jìn)一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上」。

過去幾周，我和各部門負(fù)責(zé)人一起，詳細(xì)梳理了每個部門的組織結(jié)構(gòu)、流程、工作任務(wù)，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進(jìn)一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少 1200 個工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在 7500 人左右。

早在 2019 年 5 月，蔚來北美就發(fā)起了 70 人規(guī)模的裁員。在那次裁員中，蔚來舊金山辦公室被關(guān)閉，僅保留位于圣何塞的北美總部。

到 2019 年年底，蔚來北美產(chǎn)品與軟件團(tuán)隊下降至 357 人，同比下降 20%，其中 NIO Pilot 團(tuán)隊成為重災(zāi)區(qū)。

蔚來汽車 CEO 李斌在前不久的成都車展上確認(rèn)了這一消息：「事實上從去年調(diào)整完，?ADAS 部門國內(nèi)比??美國要多了，我們現(xiàn)在基本上小 200 人。??國內(nèi)的話?? 160 人，??美國的話不到 40 人。」

從自研到 Mobileye

蔚來曾經(jīng)打造了中國首個自主研發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot，但優(yōu)化重組導(dǎo)致的團(tuán)隊收縮，讓繼續(xù)甚至更進(jìn)一步去自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)難以為繼。

2019 年 11 月 5 日，蔚來和以色列自動駕駛視覺感知霸主Mobileye聯(lián)合宣布，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造 L4 級別的自動駕駛車型。

Mobileye 在公告中表示，Mobileye將提供 L4 級自動駕駛系統(tǒng)套件（L4 AV kit），包括EyeQ 系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負(fù)責(zé)車規(guī)級工程、集成和批量生產(chǎn)。

從蔚來的角度來說，放棄自研選擇 Mobileye 不僅意味著研發(fā)投入的壓力大幅減輕，Mobileye 絕對領(lǐng)先的技術(shù)能力也不失為一個安全的選擇。不過，從迭代優(yōu)化的角度考慮，對比以特斯拉為首的垂直整合、自主研發(fā)路線，蔚來選擇供應(yīng)商的方案在執(zhí)行效率方面顯然不占上風(fēng)。

蔚來也由此成為 Mobileye 進(jìn)入中國自動駕駛市場的重要抓手。一個月后的 CES 2020 大會上，蔚來作為中國唯二（另一家是上汽）的汽車制造商出現(xiàn)在 Mobileye CEO Amnon Shashua 身后的 PPT 上。

值得一提的是，蔚來是中國唯一一家與 Mobileye 簽訂協(xié)議明確量產(chǎn) L4 級自動駕駛汽車意向的車企。

從 Mobileye 重回自研

從 2019 年下半年到 2020 年上半年，蔚來經(jīng)歷了 V 字形的跌入谷底并觸底反彈。

8 月 11 日發(fā)布的 Q2 財報顯示，蔚來在 Q2 實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正至 8.4%，截至 2020 年 6 月 30 日，蔚來的受限現(xiàn)金流及等價物達(dá)到史無前例的 111.68 億人民幣。充沛的現(xiàn)金儲備讓李斌開始重新思考自動駕駛戰(zhàn)略布局。

8 月 14 日，網(wǎng)上流出的圖片顯示，前 Monenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿已加入蔚來，擔(dān)任助理副總裁一職，直接向李斌匯報。

任少卿對計算機(jī)視覺領(lǐng)域有著深刻的理解，他曾在 2016 年拿下計算機(jī)視覺領(lǐng)域頂級會議 CVPR 的 Best Paper Award。在《2018 年度自動駕駛谷歌學(xué)術(shù)引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學(xué)術(shù)引用全球第二。

不過，任少卿的加入只是李斌 NIO Pilot 自主研發(fā)復(fù)興計劃的第一步。據(jù) 36 氪報道，任少卿并非李斌在自動駕駛領(lǐng)域物色的最終人選，蔚來還需要一個「軟硬件能力兼?zhèn)洹沟难邪l(fā)負(fù)責(zé)人。

除了人事上的招兵買馬，消息人士透露，李斌正在評估定制甚至自研自動駕駛芯片的可行性。蔚來正在與 AI 芯片創(chuàng)業(yè)公司黑芝麻智能科技接洽，探索進(jìn)一步的合作空間。

黑芝麻智能科技是一家視覺感知技術(shù)及計算平臺供應(yīng)商，2018 年 1 月，蔚來資本曾領(lǐng)投了黑芝麻的 A+ 輪融資。

（蔚來資本也曾領(lǐng)投前文提到的 Momenta。在李斌處理好蔚來「家事」，重啟合縱連橫的戰(zhàn)略布局之時，2016 年成立的蔚來資本開始發(fā)揮微妙的作用。）

6 月 15 日，黑芝麻召開芯片發(fā)布會，蔚來汽車 CEO、蔚來資本管理合伙人李斌遠(yuǎn)程錄制視頻表達(dá)了支持。

發(fā)布會上亮相的華山二號 A1000 芯片在參數(shù)方面令人印象深刻，A1000 有著很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，4 顆 A1000 組合的計算平臺算力可達(dá) 280 Tops，但功耗僅為 60 W。

如果這些技術(shù)性的參數(shù)不能讓你感同深受的話，只需體會黑芝麻官方公告中的兩句話，分別是「L3 級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產(chǎn)的只有 Tesla，黑芝麻有望破局」和「目前能支持 L3 及以上級別自動駕駛的唯一國產(chǎn)芯片」。

打開黑芝麻官網(wǎng)的合作企業(yè)頁面，蔚來汽車的 logo 早已陳列之上。這是因為除了芯片，黑芝麻也對外提供算法、IP、服務(wù)等各種方案。但李斌此次的野心，顯然不再局限于諸如此類的小打小鬧。

據(jù)消息人士透露，蔚來是否會定點黑芝麻芯片、L4 級自動駕駛業(yè)務(wù)到底怎么做，李斌尚未做出最終決定，但可以肯定的是，2020 年糧草充足的蔚來，已經(jīng)不再滿足于接受 Mobileye 的一攬子方案，將以更大力度的自主研發(fā)來謀求話語權(quán)。

「從長期來講，AD（Autonomous Driving，自動駕駛）這件事情圍繞四方面去提升整個體系能力，芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們肯定要建立全棧能力。」李斌曾公開表示。

對于新造車軍團(tuán)來說，2020 年是個轉(zhuǎn)折年份。一大批不夠格的選手被加速淘汰，而經(jīng)過洗禮活下來的選手越挫越勇。

小鵬汽車搭載英偉達(dá) Xavier 芯片，自研自動駕駛?cè)珬Ｋ惴ǖ男※i P7 已經(jīng)量產(chǎn)；理想汽車自研底層操作系統(tǒng)、域控制器和全棧算法的 L4 計劃剛剛啟動；而蔚來汽車新一輪 L4 自主研發(fā)復(fù)興計劃在此刻卷土重來。

危機(jī)感也好，野心也罷，他們正在讓智能電動汽車這個賽道變得越來越精彩。
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