最新一期出版的《巴倫周刊》撰文分析了移動計算技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用前景。《巴倫周刊》專欄作家蒂爾南?雷（Tiernan Ray）在文章中指出，汽車已經(jīng)超越智能手機(jī)成為各大科技公司爭搶的新計算平臺，而競爭中的潛在贏家包括移動芯片公司高通和英偉達(dá)以及傳統(tǒng)科技巨頭蘋果和 谷歌。

　　以下是文章內(nèi)容摘要：

　　在近期第一次駕駛特斯拉Model S電動轎車后，一位朋友不僅發(fā)出了這樣的感慨：“這就好像駕駛一輛汽車版的iPad。”他所指的這種感受不僅包括Model S超級順暢的加速體驗和車內(nèi)超靜音的駕駛環(huán)境，而且還包括儀表盤上那個17英寸的超大觸屏。在行駛過程中，這塊觸屏?xí)恢毕蝰{駛者反饋包括車輛再生制動系統(tǒng)在內(nèi)的各種信息，并提供實時上網(wǎng)服務(wù)。

　　科技產(chǎn)業(yè)再次征服了像Model S這樣的轎車產(chǎn)品，并已經(jīng)控制了車輛內(nèi)部最基本的機(jī)械功能。特斯拉汽車公司更是把科技的領(lǐng)先優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。Model S轎車的顯示屏采用的不是一塊、而是兩塊來自英偉達(dá)Tegra系列的微芯片。而英偉達(dá)Tegra芯片在智能手機(jī)和平板電腦兩大市場的銷量表現(xiàn)卻一直是喜憂參半。

　　據(jù)可靠消息源透露，Model S轎車的無線網(wǎng)絡(luò)鏈接由一款高通芯片提供支持，而后者恰恰是智能手機(jī)芯片的主要供應(yīng)商。

　　更令人感到興奮的是，英偉達(dá)和高通的芯片產(chǎn)品正出現(xiàn)在越來越多的車型上。剛剛在今年4月推出的奧迪A3就使用英偉達(dá)Tegra芯片為其7英寸顯示屏提供動力支持。而高通也繼續(xù)為奧迪A3提供無線網(wǎng)絡(luò)芯片支持，并指出A3是首款達(dá)到無線LTE接入標(biāo)準(zhǔn)的車型。奧迪A3的起售價僅為29，000美元，并被美國權(quán)威汽車雜志《Car & Driver》描述為是一款“小型、價格親民的精致運(yùn)動型轎車”。而上述被應(yīng)用到轎車上的科技也正在普通轎車上得到迅速普及。

　　計算技術(shù)新平臺

　　在智能手機(jī)和平板電腦銷量增幅逐漸趨緩之后，汽車又為英偉達(dá)和高通等芯片廠商提供了一個全新的競爭舞臺。高通表示，該公司轎車無線調(diào)制解調(diào)器的出貨量已達(dá)1000萬個。英偉達(dá)也表示，已經(jīng)有510萬輛汽車安裝了該公司的Tegra芯片。不過，這些數(shù)字與今年預(yù)計出貨量將達(dá)到10億部的智能手機(jī)市場相比還不值一提。畢竟去年全球新車銷量也僅為8300萬輛。

　　然而，在汽車設(shè)計需求的刺激下，這些數(shù)字一方面證明了移動計算技術(shù)在汽車市場應(yīng)用的可靠性，另一方面也為英偉達(dá)和高通在汽車廠商中帶來了穩(wěn)定可靠的客戶源。更為重要的是，汽車以及車載電子設(shè)備的角色正處于轉(zhuǎn)變的過程中。

　　消費(fèi)者的消費(fèi)文化轉(zhuǎn)型在悄然進(jìn)行中，《Car & Driver》編輯扎克?羅森博格（Zach Rosenberg）也敏銳地注意到了這一趨勢。他指出：“從智能手機(jī)和平板電腦到數(shù)據(jù)云，計算技術(shù)的普及已經(jīng)讓人們相信了自動機(jī)械的可靠性。在被應(yīng)用到汽車產(chǎn)品之后，計算技術(shù)已經(jīng)又挖掘出一個全新的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)者把汽車視為普通的家用電器，只在必要的時候才開車，并且這種出行方式又極易被更加便捷的工具所替代，比如公共交通和發(fā)信息。

　　娛樂活動新中心

　　盡管大多數(shù)汽車消費(fèi)者已經(jīng)擁有了采用LTE技術(shù)無線接入的智能手機(jī)，但人們在車內(nèi)的行為活動還是在不斷地變化。消費(fèi)者為何還需要兩條LTE無線接入渠道呢？

　　汽車正在成為又一個娛樂活動的中心。蘋果上周表示，目前已有五家汽車廠商正在生產(chǎn)采用蘋果Car Play軟件的汽車產(chǎn)品，而且還會有更多廠商陸續(xù)采用該軟件。Car Play可以讓用戶的iPhone全面接管儀表盤功能。用戶可以輸入語音命令來瀏覽和播放音樂、收聽文本讀取信息以及得到精確的語音導(dǎo)航服務(wù)。

　　谷歌也在一周以前宣布推出了一款類似的軟件Android Auto。

　　對于其他科技公司來說，這又是似曾相識的一幕。互聯(lián)網(wǎng)電臺服務(wù)領(lǐng)先提供商Pandora Media已經(jīng)與26家汽車生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，為130多種車型提供流媒體音樂服務(wù)。作為其中的廠商之一，沃爾沃已經(jīng)表示該公司將推出能夠與Pandora服務(wù)進(jìn)行直連的車型，從而無需通過智能手機(jī)才能連接。

　　除了作為交通工具外，今后的汽車還將具有更多的功能，包括提供路邊附近商家的折扣信息以及通過儀表盤完成日常的PC功能，比如安排日程和回復(fù)電子郵件。

　　英偉達(dá)和高通的芯片產(chǎn)品與蘋果和谷歌的智能軟件最終將接入更多的車內(nèi)設(shè)備，包括傳感器、車載攝像頭和屏幕等。隨著各種系統(tǒng)的不斷完善，車載視頻和音頻服務(wù)將有可能成為未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，通用汽車的OnStar系統(tǒng)就是最好的證明。

　　汽車產(chǎn)品對上述各方都具有特殊的吸引力：與電池續(xù)航能力較弱的手持設(shè)備相比，汽車更容易吸收移動計算設(shè)備的各種功能。

　　高科技標(biāo)配成趨勢

　　一旦LTE接入技術(shù)成為標(biāo)配，那么用戶的無線服務(wù)月消費(fèi)就可以被包含在轎車的金融解決方案之中。雖然距離谷歌推出自動駕駛汽車可能還需要再等上幾十年的時間，但諸如“油門調(diào)節(jié)駕駛”和“制動調(diào)節(jié)駕駛”等自動功能不僅可以起到輔助駕駛的功能，而且還可以向云計算中心發(fā)送足夠多的安全和隱患信息，并逐漸成為監(jiān)管部門要求新款車型必備的標(biāo)配。

　　我們可以設(shè)想針對具有高效駕駛習(xí)慣的司機(jī)推出一套行車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過車載監(jiān)控系統(tǒng)記錄行車過程，從而降低保險費(fèi)用。今后，又會有多少駕駛者真正想讓保險公司負(fù)責(zé)監(jiān)督他們在高速公路上的行駛速度呢？時間會告訴我們使用者的駕駛興趣到底是什么。

　　當(dāng)被問及Model S電動轎車上17寸觸屏的使用頻率時，一位購買了Model S的硅谷科技高管表示，她不常使用這塊大觸屏。她表示：“這是一個與男女性駕駛習(xí)慣有關(guān)的問題。我不會因為這塊車載iPad而分散開車時的注意力。”