2016年的廣州車展成為本年度最后一次車界盛會，市場依然紅火，今年產銷量也將突破2700萬輛，中國車市將再一次登上“世界之巔”。

　　從2000年占比全球銷售份額的3.6%，到2015年占比達到27%，中國市場規(guī)模已經連續(xù)7年成為全球第一。這個“第一”固然重要，但是汽車行業(yè)并沒有因此而沾沾自喜，由于越來越多地受到交通、環(huán)保等因素制約，可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　今年前10個月，汽車銷量同比增長達13.8%，遠高于年初中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的6%的預期，在2016年（第八屆）中國獵車榜圓桌討論會上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋直接拋出了中汽協(xié)會為什么會“看走眼”的問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在現(xiàn)場回答說，今年高增速跟1.6升購置稅減免政策有關，協(xié)會認為如果政策得到延續(xù)，增速不會那么高，大家猜測該政策可能到今年底就停止了，所以瘋狂地購買。

　　在購置稅減免政策出臺前，雖然很多企業(yè)在去年二季度實施了“官方降價”，但是市場反饋微乎其微，上半年增速僅在1%左右，而利好政策一出，車市便從去年10月開始啟動，至今維持了久違的增長率。

　　如果在中國車市即將取得第八個全球第一的時候，卻依然停留在“政策市”的水平，這顯然是不正常的。忽高忽低的增長率與政策的連貫和穩(wěn)定性關系極大，購置稅減免政策不應該戛然而止，而是需要有替代的后續(xù)政策，這一政策更應該有利于產業(yè)結構的持續(xù)調整和優(yōu)化，鼓勵先進并淘汰落后。

　　目前，后續(xù)政策還沒有明確的消息，對市場造成的影響已經形成，今年的高增長成為定局，明年的市場會怎樣？

　　來聽聽企業(yè)人士怎么說？長安汽車副總裁龔兵認為，如果購置稅延續(xù)，明年可能達到6%左右的增長率，如果不能延續(xù)，可能是2%到5%之間；奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理高新華則認為，如果政策不能夠延續(xù)，明年甚至會出現(xiàn)零增長。

　　這不是聳人聽聞，因為自主品牌今年的快速增長與購置稅政策有很大的關系，由于排量小、車型更新?lián)Q代時間短，自主品牌抓住了這一成長機會。

　　“零增長”是否意味著中國車市又將迎來一次谷底？并不是。如果中國汽車產銷量能夠達到2700萬輛的規(guī)模，這對于主要以國內消費為主的汽車行業(yè)來說，基本已經達到交通、能源、環(huán)保等方面能夠承載的上限了。

　　今年的增速是13%，中國品牌都在成長。師建華也認為，未來保持2700萬輛的零增長，也是不錯的。

　　“低價格一定不是出路，只要你的產品好，哪怕價格跟合資品牌一樣都不是問題。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示，淘汰落后車型，把財力結構調整好，不盲目上量，這才是未來的發(fā)展重點。

　　寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智也表達了類似的觀點，他認為，購置稅政策對車市會有短期影響，但是放到中長期來說，其影響是可以忽略不計的，整體車市發(fā)展是由經濟的持續(xù)發(fā)展來決定的。在可預見的將來，中國整體的豪華車市場會有比較穩(wěn)健和持續(xù)的發(fā)展。

　　產銷規(guī)模不可能無限上升，所以短期刺激不等于長期發(fā)展。根據(jù)消費者需要，提高效率和品質，是汽車供給側改革落地的關鍵步驟。對于今天的中國汽車產業(yè)來說，如何面對工業(yè)4.0、新能源、互聯(lián)網等新技術的發(fā)展，才是決定未來走向的戰(zhàn)略性課題。