在蒙羅和特斯拉技術(shù)人員交流視頻中，特斯拉把最新的Gen4的Zonal控制器，帶有48V的系統(tǒng)展示出來了。我們重點根據(jù)有限的信息來說一下這個設(shè)計變化。從目前的設(shè)計來看，特斯拉在主要的控制器上，都設(shè)計了DC/DC轉(zhuǎn)換裝置，實現(xiàn)12V和48V的兩種電壓的自由轉(zhuǎn)換，把大部分的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成48V E-fuse。

Part 1

12V到48V的配電系統(tǒng)改變

我們在12V的系統(tǒng)設(shè)計中，可以發(fā)現(xiàn)，所有連接器在PCB上使用壓裝引腳，所有連接器都集成在頂部外殼中。

從電路設(shè)計層面，微控制器（MCU）用于電源分配和其他車身控制模塊，34個低導(dǎo)通電阻MOSFET用于電源分配，使用了約20個高側(cè)驅(qū)動器。

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在48V的設(shè)計中，調(diào)整的內(nèi)容包括

連接器被優(yōu)化了，用來進(jìn)一步實現(xiàn)線束橋接，并且我們能看到使用48V Efuse以后，整個配電單元的體積減小了。我們在目前的信息來看，48V轉(zhuǎn)換到16V的專門做了一個雙向的轉(zhuǎn)換設(shè)計。這里等于存在48V配電，一部分較小的沒有轉(zhuǎn)換的，則通過保留12V來進(jìn)行。

從12V切換到48V的過程中，主要調(diào)整的點，包括電源層面的保護(hù)器件、48V的E-Fuse，還有一些對應(yīng)的高邊開關(guān)。還需要一個48V&12V（16V現(xiàn)在是特斯拉講的電壓）的電源模塊，來給特定的負(fù)載和傳感器供電。

Part 2

產(chǎn)業(yè)的跟隨

CEO吉姆·法利（ Jim Farley）發(fā)文表示，真收到了特斯拉在12月5日寄送的技術(shù)文檔《如何設(shè)計一臺 48V 低壓架構(gòu)的汽車》，來介紹Cybertruck的48V低壓總線架構(gòu)，基本上像其NACS充電系統(tǒng)一樣開源。

和NACS不一樣，其他車企導(dǎo)入48V架構(gòu)存在很多的難點：

1）大量ECU要重新設(shè)計，主要是從Zonal控制器開始改變

2）很多的負(fù)載需要切換成48V，這個其實也好辦，但是保護(hù)器件要調(diào)整

當(dāng)然做這么多，主要為了自動輔助駕駛來服務(wù)的，圍繞12V母線的電流負(fù)載變大做迭代，這個過程很漫長。我們持續(xù)觀察這個過程！

小結(jié)

48V系統(tǒng)導(dǎo)入到汽車?yán)锩?，已?jīng)不是新鮮事。但是放在48V配電里面，對所有的控制器進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計，這個難度比較大，國內(nèi)外跟隨的企業(yè)會很謹(jǐn)慎！

審核編輯：黃飛

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