5.定速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS）

　　在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度;在下坡時，又自動關小節(jié)氣門開度，以調節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。

　　隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

　　汽車電子技術發(fā)展趨勢

　　當前，汽車電子技術進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎（例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術應在以下幾方面進行突破。

　　1.傳感器技術

　　由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。

　　2.微處理機技術

　　微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測量的高低限量進行報警。微處理機將更廣泛地應用于安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。

　　3.軟件新技術應用

　　隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來越復雜的任務。

　　4.智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應用

　　汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學科相結合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都會是由計算機控制的智能汽車。

　　5.多通道傳輸技術

　　多通道傳輸技術由試驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網(wǎng)絡接收其它單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。

　　6.數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術應用

　　汽車電子技術未來將實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車用計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網(wǎng)絡提供傳輸介質，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。

　　7.汽車車載電子網(wǎng)絡

　　隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能。同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。主處理機收集整理各從處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動。

　　總結：

　　汽車電子技術的發(fā)展及其大規(guī)模地應用是從20世紀70年代末開始的，從20世紀70年代到80年代，大致經(jīng)歷了3個發(fā)展階段。

　　第一個發(fā)展階段為1971年以前，開始生產(chǎn)技術起點較低的交流發(fā)電機、電壓調節(jié)器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車收音機、電子點火裝置和數(shù)字鐘等。

　　第二個發(fā)展階段為1974～1982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應用為標志。主要包括電子燃油噴射、自動門鎖、程控駕駛、高速警告系統(tǒng)、自動燈光系統(tǒng)、自動除霜控制、防抱死系統(tǒng)、車輛導向、撞車預警傳感器、電子正時、電子變速器、閉環(huán)排氣控制、自動巡航控制、防盜系統(tǒng)、實車故障診斷等電子產(chǎn)品。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術的發(fā)展和防抱死（ABS）技術的成熟，使汽車的主要機械功能用電子技術來控制。但是，在此階段機械與電器的聯(lián)接并不十分理想。

　　第三個發(fā)展階段為1982～1990年，微電腦在汽車上的應用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。開發(fā)的產(chǎn)品有胎壓控制、數(shù)字式油壓計、防睡器、牽引力控制、全輪轉向控制、直視儀表板、聲音合成與識別器、電子負荷調節(jié)器、電子道路監(jiān)視器、蜂窩式電話、可熱式擋風玻璃、倒車示警、高速限制器、自動后視鏡系統(tǒng)、道路狀況指示器、電子冷卻控制和寄生功率控制等。

　　從2005年開始，可以說進入了汽車電子技術的第四個發(fā)展階段。微波系統(tǒng)、多路傳輸系統(tǒng)、ASKS-32位微處理器、數(shù)字信號處理方式的應用，使通訊與導向協(xié)調系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)、動力最優(yōu)化系統(tǒng)、自動駕駛與電子地圖技術得到發(fā)展，特別是智能化汽車的出現(xiàn)。當然目前第三代技術有些我們都還沒辦法實現(xiàn)。

　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志。從現(xiàn)代汽車上所使用的電子設備的價格比例看，歐美汽車上所用的電子設備的價格已占到整車價格的15%～20%，而我國生產(chǎn)的汽車，目前所用的電子設備的價格只占到整車價格的2.5%。從世界汽車電子市場的銷售來看，1991年，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品的費用只占到整車的10%，1998年則接近15%，而2003年已經(jīng)提高到20%，某些車型則更高。現(xiàn)代汽車電子技術的應用不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場，從而推動了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結合的產(chǎn)物，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。