汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。

　　ABS防抱死系統

　　ABS即防抱死制動系統，是Anti—lock—Braking　 System的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

　　EBD電子制動力分配

　　EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

　　TCS牽引力控制

　　TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時（這是打滑的特征），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

　　ESP電子穩定程序

　　ESP即電子穩定裝置，是Electronic　Stablity　Program的簡稱。ESP是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止后輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　GPS全球定位系統

　　GPS是GloblePositioningSystem的縮寫，意思為全球定位系統，它是由美國政府歷經20多年，耗資120億美金而實施的一項龐大的宇宙及航天工程。該系統可以在全球范圍內全天候地為地面目標提供信息，從而確定該目標在地面上的精確位置、速度、運行方面等參數。

　　最新汽車智駕電子技術

　　豐田“司機意識探索”

　 　在洛杉磯車展上，豐田公司展示了一輛“司機意識探索”概念車，這款車由豐田與微軟研究院共同開發，后者利用微軟公司的Kinect 體感技術，將車與人之間的交互設計充分融入到汽車顯示系統中，將手勢控制、語音控制、遙控鑰匙相結合，司機能夠在駕車之前就獲得交通、天氣、預約等信息， 甚至會將路段中經過的加油站位置標記出來，通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務進行規劃。豐田表示，將這些日常任務在司機進入汽車之前 就全部規劃完畢，那么司機就能更專注于駕車的過程。

　　斯巴魯新一代安全系統

　　斯巴魯 新一代EyeSight系統新增了方向盤自動控制功能和防止車輛偏離車道功能。在啟動跟蹤前方車輛的功能后，當車速超過65 千米/時時就自動控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近。不過，當推斷駕駛員未操作方向盤時則不啟動該功能。車輛偏離預警的功能是當車輛以超過65千米 /時的速度行駛在汽車專用道路時，如果出現跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道 內，這時無需啟動跟蹤功能。

　　善領科技最新行車記錄儀

　　善領科技今年發布了新一代行 車記錄儀產品善領VH5，該產品集合了導航、安全預警、免提通話、高清錄影、倒車輔助影像等當前駕駛常用功能，并采用了最新定制安卓系統，完美兼容當前安 卓市場上大部分實用APP以擴展善領VH5功能。材料上善領VH5采用了訂制24位防飛散顯示電容屏，在高強度撞擊時不會使屏幕飛出，更好的保護駕駛者安 全，并且使用德國進口拜爾材料作為固定外殼。

　　富士通無變形顯示的3D圖像技術

　　基 于富士通老的全景監控技術，新的全景技術首先在車輛周圍建立虛擬的三維場景，再利用激光雷達搜集到的距離信息，將攝像頭搜集到的圖像投射到三維場景中的相 應表面上。該系統需要準確地布置每臺攝像頭和雷達的位置和角度，目的在于，當僅靠一個攝像頭時，物體背面和側面位于盲區，但是該盲區可以通過其他攝像頭拍 到，通過整合，消除盲區。最后合成的圖像效果好于僅使用一個攝像頭和雷達的效果。

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　　無線終端測試技術資料集錦——升級戰打響，智測無線終端靠什么？