趨勢三：無人駕駛汽車

　　無人駕駛汽車正成為現實。它們可以幫助減少交通事故的發生，可以減少交通堵塞，同時改善更多人的移動能力。這個領域的競爭日益激烈，包括來自汽車行業內外的許多公司都已經參戰。

　　全自動駕駛汽車已經開始路測，首批商用半自動駕駛汽車有望在一兩年內上路?？墒沁@種創新也同樣存在巨大風險，將汽車控制權交給軟件可能導致汽車更容易遭到黑客攻擊，這是相關企業無法忽視的問題。

　　在不久的將來，人類司機或許只有在緊急情況下才會介入。

　　趨勢四：供應鏈進化

　　汽車制造技術的改變也將導致制造汽車的公司發生巨變。節能汽車的需求將大大增加零部件的成本，每輛汽車可能超過 2500 美元。

　　提供這些零部件的企業需要尋找新的途徑，既要跟上技術進步的速度，同時也要降低成本。儘管這是巨大的挑戰，但也為零部件供應商提供了巨大機遇。

　　為了降低二氧化碳排放，每輛汽車平均成本增漲幅度越來越高，2013 年僅 274 美元，到 2025 年將增至 2596 美元。

　　對于大公司來說，降低風險可能意味著他們需要增加研發預算，同時采用多樣化技術。而小企業則需要加強對核心技術的關注，同時與領域之外的其他供應商組成聯盟。

　　趨勢五：新的競爭者

　　隨著軟件和其他技術取得進步，對于技術公司進入汽車領域無需感到驚訝。

　　也許汽車不是手機，但這些企業依然需要專注于設計、易用、自動化輔助、電池續航時間等問題，他們將給汽車行業帶來更多創新。

　　對于科技創新者來說，進入汽車行業的一個催化劑就是：電動汽車只有傳統汽車 1/3 的零部件，這大大降低了進入的門檻。

　　更少零部件——制造更簡單：傳統汽車大約有 3 萬個零部件，而電動汽車僅有 11000 個。

　　趨勢六：汽車網絡

　　2025 年的汽車也將圍繞其所運行的世界來制造，新的司機群體和新的駕駛方式將為汽車廠商創造新的機遇。「物聯網」已經展示如何將日常設備與網路相連，以及我們可用它們做什么。

　　汽車汽車網絡也將發揮同樣的作用。聯網汽車可以互相交流，促使形成更大的網路世界，不僅可大大減少交通意外、緩解交通堵塞，還將對汽車行業之外產生巨大影響。

　　比如保險業，將被迫使用新的方式監督司機行為，獎勵行為良好的司機，提高行為不佳的司機保險費用。拼車服務公司可以更好地將閑置汽車與需要汽車的消費者來聯系起來。

　　汽車共享：

　　從全球范圍來看，嬰兒潮一代（Baby Boomer，二戰后出生率陡增的一代人）愿意分享汽車的人僅占7%；

　　X世代（Generation X，出生于 20 世紀 60 年代中期至 70 年代末的一代人）愿意分享汽車的比例為 17%；

　　Y世代（Millennials，又稱千禧世代，指 20 世紀 80 年代后至本世紀初出生的人）分享意愿最強烈，高達 35%；

　　Z世代（Generation Z，通常指 1996 年以后出生的人）愿意分享汽車的人為 7%。而在各地區之間，各代人分享汽車的意愿也絕不相同。

　　對于汽車行業來說，拼車服務的出現可能并非是福音。全球大多數汽車只被用于通勤或短途旅行，95% 的時間處于空閑狀態。如果司機決定放棄所有權，只有在需要的時候才駕車，汽車銷量可能受到影響。而聯網汽車的出現可能改變人們的駕車習慣。

　　在 2013 年調查中顯示，超過 50% 的受訪者表示，他們在駕車旅行時更愿意聽音樂、打電話、看視頻或網上網。

　　趨勢七：轉移至新興市場

　　當人均收入達到 1 萬到 2 萬美元時，大多數國家的汽車保有量都會增長。到 2025 年，許多發展中國家也將首次達到這樣的水平，低價、低運營費用的小型汽車需求將大幅增加。

　　以印度為例，它將在 2025 年成為世界第三大汽車市場，汽車銷量達到 740 萬輛。而中國正在經歷汽車保有率激增的階段，汽車銷量將繼續增長，同時分享汽車有望變得更受歡迎。

　　新興市場將主導未來汽車銷量增長：隨著人均收入增加，新興市場在全球新車購買中所占比重日益增加。 1995 年時，新興市場汽車銷量為 1400 萬輛，而發達國家市場汽車銷量超過 3500 萬輛。

　　到 2010 年，新興市場汽車銷量已經超過發達國家，分別為 4200 萬輛和 3100 萬輛。到 2025 年，這一差距將繼續拉大，新興市場汽車銷量將超過 7800 萬輛，而發達國家市場僅為 3400 萬輛。

　　結論

　　全球汽車行業正處于重大變革的邊緣：技術正驅動這種變革，并通過人口、監管規則以及環境壓力重塑。

　　到 2025 年，汽車將變得更加智能化和高效，配置有更高效的發動機和自動駕駛系統，使用更輕的材料制造。而汽車行業也將隨之進化，來自新興科技公司的競爭，供應商將可以低成本制造高科技零部件。

　　司機看待汽車的態度也將發生轉變，更加愿意分享汽車。來自新興市場的司機比例將越來越高。