不管中興造不造車，它的萬物互聯(lián)主戰(zhàn)略不會改變，無論它做什么，目標也都只有一個，就是要在物聯(lián)網(wǎng)的舞臺殺出一批黑馬。

　　大肆圈地，進行三電技術(shù)研發(fā)，甚至并購車廠，中興通訊股份有限公司（以下簡稱“中興”）到底是不是要造車了？筆者從兩位中興內(nèi)部管理人員口中得到了不同的結(jié)論，一個說法是“中興造車確有這回事”，另一說法是“這僅僅是一場并購”。采訪陷入僵局，而越是這種含糊不清的推辭，越是讓人有種想要揣測這個企業(yè)戰(zhàn)略布局的念頭。

　　曾被格力搶了生意？

　　一次偶然的機會，記者與中興新能源研發(fā)部的一位負責人閑聊時得知中興要造車的重磅消息，并驚訝于中興與格力的一場暗中較量。

　　格力造車的消息在業(yè)內(nèi)吵得沸沸揚揚的時候，幾乎同時與珠海市政府簽署《項目合作框架協(xié)議》，并且廠區(qū)與格力廠區(qū)毗鄰，甚至規(guī)模還要比格力大的中興卻門可羅雀。據(jù)這位負責人介紹，原本中興通訊要與銀龍進行新能源汽車領(lǐng)域的合作，然而，卻被“董小姐”（格力電器董事長兼總裁 董明珠）以高出幾倍的價格搶了這門生意。由于受上市公司體制的限制，原本有足夠的資金的中興并不能隨意根據(jù)甲方的出價而任意撒錢，所以只能選擇讓步。

　　不過，最終中興的項目還是談妥了。據(jù)了解，今年2月，中興通訊與珠海市政府簽署了《項目合作框架協(xié)議》，將中興新能源汽車的生產(chǎn)基地落戶珠海，占地1300畝，分兩期建設(shè)，并將在2016年底破土動工，預計一期項目可實現(xiàn)新能源客車整車1萬輛的年產(chǎn)能，此外，后續(xù)還計劃生產(chǎn)新能源乘用車，預計項目達產(chǎn)后產(chǎn)值可達1000億元。

　　當然，僅有這一畝三分地和夢想并不夠，造車絕非一件容易的事，對于將要造新能源車的中興來說，最起碼應(yīng)該解決車輛制造的生產(chǎn)資質(zhì)、配套動力電池、點機、電控等技術(shù)問題。不過，據(jù)該負責人透露，中興目前已經(jīng)解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，旗下子公司中興派能也已經(jīng)開始進行動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，電機和電控的技術(shù)均為自主研發(fā)。

　　如此來看，已經(jīng)有了資質(zhì)、生產(chǎn)基地、技術(shù)、資金儲備等造車的重要因素，那么，中興造車這件事似乎已經(jīng)勝券在握。

　　“這僅僅是一場并購”

　　然而，當記者想要順藤摸瓜，進一步了解中興的造車計劃時，該公司另一位新能源板塊的負責人卻在電話中否認了以上的消息，包括被董小姐搶了生意一事，這位負責人予以否認，“這是兩個不同的（并購）車廠。”

　　“這不過是一場并購而已。”這位負責人就中興造車一事這樣回應(yīng)筆者，據(jù)介紹，中興此次并購了廣通客車，因此，所取得的造車資質(zhì)也是廣通客車所有。

　　那么，中興又為何還要在珠海圈出一塊新能源汽車生產(chǎn)基地？這位負責人告訴記者，中興一直關(guān)注新能源汽車板塊，并且在技術(shù)和研發(fā)上做了很大的投入，而對于造車一事，中興公司有自己的理解。“我們的想法是在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，把車僅僅作為網(wǎng)絡(luò)的終端，我們的主戰(zhàn)略仍然是萬物互聯(lián)。”該人士表示，圈地的目地則是為了在已有的車型上進行移動互聯(lián)技術(shù)的升級改造。

　　而之所以玩上了跨界，目的還是“通過跨界到新能源汽車領(lǐng)域后，把網(wǎng)絡(luò)和高科技技術(shù)整合到車上，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做推動。”他認為，傳統(tǒng)的國內(nèi)外車企的聚焦點大多是在造車的四大工藝上，對網(wǎng)絡(luò)的整合并不具備優(yōu)勢。而中興在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上有多年的儲備力量，通過并購的方式進入到新能源商用車領(lǐng)域，對于新技術(shù)的普及具有極大的推動作用，通過差異化的跨界組合能夠形成較大的市場競爭力。

　　但對于中興造車這件事，該負責人表示，造車四大工藝的技術(shù)積累是個很漫長的過程，對于中興的發(fā)展戰(zhàn)略來講“效率太低”。未來，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)將會逐漸普及，而傳統(tǒng)車企在這些技術(shù)方面有一定的局限，而中興作為技術(shù)密集型企業(yè)與傳統(tǒng)車企進行合作，將有助于新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的推廣。

　　如果中興真的造車...

　　對于中興造車這件事，記者從中興內(nèi)部人士口中得到的是不同的觀點，而每一種觀點都有其存在和發(fā)展的合理之處。且不論孰是孰非，就記者看來，中興如果真的要造新能源客車，也存在發(fā)展的必然性。

　　對于一家深耕通訊領(lǐng)域30多年的上市公司來說，進入造車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的資金儲備。且在電池、電機、電控領(lǐng)域，中興已有多年在通訊領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)積累，要知道，新能源汽車配套設(shè)備所需的技術(shù)與通訊設(shè)備所需的技術(shù)有很多共通之處，例如，其所建設(shè)的基站設(shè)備技術(shù)與新能源車電控技術(shù)可以貫通。另外，特別是在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發(fā)鋰電池的相關(guān)技術(shù)。

　　另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，相較于傳統(tǒng)車企，中興在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上更具備優(yōu)勢，且符合市場發(fā)展的趨勢。而在新能源汽車充電的配套應(yīng)用上，中興也早已開始布局無線充電技術(shù)和充電樁的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　當然，造車并未朝夕之事，也不是有了資質(zhì)、技術(shù)和資金就能夠順利進行的，它是幾十年甚至百年技術(shù)和力量的儲備。在新能源乘用車領(lǐng)域，目前國內(nèi)外汽車廠商已經(jīng)將其圍成圈，而一個沒有任何造車經(jīng)驗的企業(yè)若要進入，恐怕只有碰壁。

　　但在新能源客車領(lǐng)域，在汽車行業(yè)著名媒體人賈新光看來，目前已有上千家客車企業(yè)來分食市場的蛋糕，但真正擁有自主研發(fā)能力的企業(yè)卻少之又少，多半是組裝的產(chǎn)品。中興若要憑借并堅持自主研發(fā)能力進軍新能源客車市場，還是具備一定的潛力。不過，如果中興真的要造車，必須研發(fā)出創(chuàng)新的客車產(chǎn)品，且還要具備一定的價格優(yōu)勢，才能在競爭激烈的新能源客車市場上占位。

　　跨界造車要先定好位

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代浪潮席卷下，跨界造車就像O2O企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)一樣平常，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，還是科技巨頭蘋果公司，亦或是家電制造企業(yè)格力，都想沐浴政策的春風，但事實是，跨界造車并不見得，企業(yè)定好自己的位置才是關(guān)鍵。

　　此前，一直聲勢造車的蘋果公司，又是挖特斯拉墻角，又是曬出概念車，但最終還是自己打了臉，宣布終止造車計劃，并開始低調(diào)地向自動駕駛領(lǐng)域進軍。的確，蘋果公司有的只是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，但與需要足夠的技術(shù)和經(jīng)驗積累的造車比起來，卻是一場管中窺豹的錯覺。

　　相比之下，一直高調(diào)為汽車巨頭寶馬、奧迪等豪華車企輸送各種車載技術(shù)的華為，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑也要造車，所謂“常在河邊走，哪有不濕鞋”，但華為卻堅定否認，“華為的核心能力是構(gòu)建連接，我們很多年前就提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，服務(wù)于奔馳、寶馬、奧迪等汽車品牌。我們也是5G汽車聯(lián)盟成員，主要在5G技術(shù)方面貢獻力量。” 一位華為內(nèi)部人員表示，“制造汽車不是我們的主航道，我們不會偏離主航道業(yè)務(wù)。”

　　由此看來，跨界造車是一件冒險的事，但歸根結(jié)底是要推動傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)型升級，在轉(zhuǎn)型的路上，各個領(lǐng)域的企業(yè)可以扮演不同的角色，只要各盡其職，便會有足夠廣闊的市場前景。