互聯網造車并不是新鮮事，這些年我們見過了太多嘴炮和騙局，一個連汽車是什么都沒搞清楚的人也敢造車的事情都有過。而搞了汽車媒體的李想和李斌當然不在此列。

　　日前，他們的蔚來汽車發布了電動超跑EP9。這款外表酷炫的藍色新車搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力。0至100公里加速3秒以內，0到200公里加速7.1秒，極速超過313KPH。在空氣動力方面，EP9搭載了DRS可調擾流控制系統，包括采用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24000牛的下壓力。

　　EP9在10月12日德國紐博格林北環賽道進行的測試中，創造了7分05秒的圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。在電池方面，EP9采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航達427公里。無論從哪個角度看，蔚來汽車EP9都是一款頂級的跑車，而這款車的造價就超過120萬美元。

　　這款造價高昂，性能出色的新車能給蔚來汽車跑出未來嗎？

　　一、 蔚來汽車想怎么玩？

　　其實，蔚來汽車造出來一款性能出色的跑車，并不出乎作者意料之外。

　　因為蔚來汽車成立以后就和電動方程式賽車走的很近，賽車和普通量產車不是一個概念，賽車的所有部件都是為了速度設計的，而無須考慮普通量產車的壽命，可靠性，耐用性，各種嚴格的測試……而電動賽車的高性能電機，高功率電池，電控，底盤技術，空氣動力技術在不考慮成本的情況下都是可以那倆就用了。

　　所以蔚來汽車用了很短的時間，就造出來一輛賽道性能非常出色，外表很酷炫的電動車。蔚來只是在電子設備，內飾上做一些開發，外觀做好設計，核心技術移植賽車技術就可以了。所以這款車的造價高達120萬美元，也遠未到量產的程度。

　　那么，蔚來汽車為什么要造這樣一輛昂貴的非量產車呢？因為蔚來汽車需要品牌形象。

　　電動車因為動力電池價格高昂，即時不考慮用電的種種不便，在性能與燃油車接近的情況下，售價必然要高于燃油車。即使是最能殺價格的比亞迪造車，在不補貼的情況下，造出來的電動車也毫無競爭力。要解決電動車價格高的問題，只有特斯拉的辦法，把品牌做上去。靠品牌溢價解決性價比問題。

　　所以，蔚來學特斯拉的路線，入場用昂貴的超跑先把品牌形象做出來，然后當你做家用車的時候，人們認為你是BBA一個檔次的車，20萬-30萬的價格就可以接受了。

　　這是蔚來汽車做EP9的目的。

　　二、 蔚來汽車能成功嗎？

　　如果按照特斯拉的規劃，蔚來汽車現在做出來超跑僅僅是第一步，做出來不行，還得讓富人買，得到富人的認可。蔚來準備給投資人送出6輛，這是很好的開始，但是不夠。能獲得上市資格，讓富人，影視明星，老板們買個百八十輛，才算是第一步完成了。蔚來還需要努力。而完成這一步之后，蔚來就要面對一個重大的挑戰，造出來像特斯拉Model S一樣的高品質家用電動車。

　　當年特斯拉是得到豐田的工廠，拿到了奔馳在供應鏈的上的幫助，可能還獲得了通用的底盤，用了幾年功夫才開發出來Model S。而蔚來汽車目前合作的對象主要是江淮，雖然自己開始做核心的三電技術，但是汽車行業積累還太少，做量產車還需要很長的路。

　　如果像Model S那樣的車能做出來，那么蔚來汽車就成功了80%，以中國制造的成本優勢和龐大的政府補貼市場，超過特斯拉并非妄言。

　　三、 車和家也許更有未來

　　在做蔚來汽車的同時，李想自己還搞了一個車和家。車和家和蔚來汽車而是兩個道路。車和家走的是微型電動車的路線，技術簡單，門檻低，電池可拆卸更是考慮到了中國家庭的實際情況。

　　蔚來汽車是和燃油車直接競爭，而李想的車和家，是避開燃油車，去做燃油車覆蓋不到的超低端市場，這個市場屬于家庭第二輛，第三輛個人車，滿足代步需求，容易上牌照，價格不貴，電池可以拿回家充電。

　　從市場容量和潛力看，車和家的道路會更容易走，蔚來汽車是替代需求，而車和家是滿足新市場的需求。

　　相比不靠譜的互聯網造車們，懂車的李想，李斌顯然更靠譜，也許有一天我們真會看到蔚來汽車超越特斯拉，而車和家的小車遍布大街小巷。