隨著地球環境每況愈下，新能源汽車行業蒸蒸日上，全球汽車企業紛紛推出各種新能源汽車，從油電混合到氫動力再到純電動，無不為減輕地球污染做出重大的貢獻。

　　最近認真收集了一些關于電池方面的信息和相關報告研究作品，對中國的電池產業情況做一些探討，其實通過這些材料，我們也能理解為什么會有這么多變故。

　　2015年

　　騙補與否的事情，我們不再多討論。核心還是整個發展方向，根據墨先生還有一些公開發布的信息我們來看一下：

　　1）比例

　　2015年乘用車方向的電池只占了27%

　　純電大巴+純電專用車占據了快70%的電池用量

　　2）錢

　　乘用車補貼是按車來算的，國補3.15～5.4 W，這些錢基本與電池的產值相當。

　　BEV乘用車13.7W×5 W = 68億

　　PHEV乘用車6.3W×3.15W=20億

　　所以我們可以把地補理解為后續的維護和一定的利潤，以及承擔8年/15萬公里的一些后備資金。

　　然而純大巴、純電動專用車，帶來的260億的產值，誰來兜底呢？

　　大巴補貼政策，國補按照40W估算，400億+

　　BEV大巴342億

　　PHEV大巴60億

　　專用車62億

　　我們這些做乘用車的沒在意大巴，真看了大巴，你發現電池廠都是靠著商用車吃飯的。

　　3）技術方向的比例

　　現在在強調技術，也在強調產能，有兩個緣故：LFP太多，用在客車上的也太多。

　　三元電池不能用在大巴之上，還是為國內電池產業70%的產能予以一年的時間來換口氣，如今除了客車的安全技術條件，也就看電池本身的安全水平來定奪后續的情況。

　　看上去大家都掙錢了，其實發展的持續性存疑，本身就是潮退之時，還有車企在上面弄虛作假，這個事就不好交代了。

　　4）供應鏈的戰斗力

　　你可以想象，由于上面情況，大部分電池企業還都是面向大巴、專用車，甚至是給大家想象很好的物流車。面對乘用車企業的要求這個就顯得不是那么重要了。

　　上圖的數據來自參考文件1，和下面的圖是有出入的，后面我自己通過細致的數據查證出來，做個源數據推斷，希望能對中國的數據做深層的挖掘，才能獲取更準確的信息。

　　大巴無以為繼，需要轉過去做乘用車，傳說，今年的情況是400億補貼資金，我們可以根據前10個月的銷量來核算比例。

　　我們拭目以待，研究這個表，等馬上要出來的補貼細則。

　　5）產能

　　8G的產能，我們可以對不同公司的產能預測放在一起來對比。這是較早2016年7月份報告里面的。

　　再看看下面的最新的一份報告，各家產能都拉大好多。

　　備注：有幾家最近投的，不在此內

　　8GWh的目標，其實是以與國外電池企業拉齊來考慮的鼓勵方針：

　　1Gwh=2億美金，8Gwh就得16億美金

　　如果未來大量的大容量純電長期給要還行，如果有點風吹草動，這事不好玩啊。

　　小結

　　在新能源和電池這個領域，首先還是要根據數據算賬，技術的零星進步，如果沒有系統性的進步，都是拿錢在賭啊。