大約在六七年前，還記得陪著朋友去買車時(shí)，4S店為哥們加裝導(dǎo)航這個(gè)優(yōu)惠讓他足足激動(dòng)了好一會(huì)，并且成為了他買車的主要決定因素。當(dāng)時(shí)，能夠直接在汽車的中控屏幕上進(jìn)行導(dǎo)航，絕對(duì)是一種相當(dāng)高科技并且很實(shí)用的功能。

　　對(duì)于經(jīng)常出門的朋友來(lái)說(shuō)，車載導(dǎo)航絕對(duì)是必備的功能，有了它，基本上開(kāi)開(kāi)停停、邊開(kāi)邊問(wèn)路的日子基本上一去不復(fù)返了。但是隨著智能手機(jī)在最近三四年里變得越來(lái)越強(qiáng)大，各種地圖導(dǎo)航類App也跟著慢慢普及。到了今天4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本普及的情況下，不光是開(kāi)車，甚至坐公交、地鐵、步行都可以使用智能手機(jī)來(lái)導(dǎo)航，并且在便捷性和功能上，智能手機(jī)導(dǎo)航都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航。

　　越來(lái)越多的車主都選擇在開(kāi)車時(shí)打開(kāi)智能手機(jī)使用地圖App來(lái)導(dǎo)航，而逐漸開(kāi)始放棄了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航。而車載導(dǎo)航之所以慢慢被大家“拋棄”，其實(shí)有很多方面的因素，但歸根結(jié)底，還是車載導(dǎo)航本身的許多局限性所導(dǎo)致。

　　無(wú)法呈現(xiàn)實(shí)時(shí)路況

　　目前，在北上廣深這樣的一線城市中，堵車已經(jīng)成為了上班族們每天必須要面對(duì)的問(wèn)題，因此第一時(shí)間獲取實(shí)時(shí)路況信息，選擇相對(duì)并不那么擁堵的路線行駛，現(xiàn)在來(lái)看其實(shí)已經(jīng)成為了一種駕駛技巧。而實(shí)時(shí)路況的重要性不僅僅體現(xiàn)在避開(kāi)擁堵路段上，包括修路、封路和各種臨時(shí)的路況變化，都可以通過(guò)實(shí)時(shí)路況信息加以體現(xiàn)。

　　而對(duì)于目前大部分的車載導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，所有的數(shù)據(jù)都來(lái)自于離線下載到本地的“地圖包”，而這樣的地圖包加載到本地與GPS信號(hào)結(jié)合，車主只能看到相對(duì)固定的地圖數(shù)據(jù)，而根本無(wú)法獲取任何路況的實(shí)時(shí)變化信息。因此，對(duì)于路況不熟悉或者在外地行駛的時(shí)候，總會(huì)遇到被迫“擠進(jìn)”擁堵路段或者一頭扎進(jìn)死胡同的情況。

　　而這個(gè)問(wèn)題通過(guò)智能手機(jī)導(dǎo)航就可以輕松實(shí)現(xiàn)，智能手機(jī)本身能夠聯(lián)網(wǎng)的特性，可以隨時(shí)更新各種地圖App或者供應(yīng)商的數(shù)據(jù)信息，不僅能夠非常直觀的顯示擁堵路段實(shí)時(shí)信息，甚至連哪個(gè)地方發(fā)生交通肇事造成臨時(shí)擁堵行駛緩慢這樣的突發(fā)狀況都可以第一時(shí)間通知車主。因此在實(shí)時(shí)路況獲取方面，車載導(dǎo)航首先就在智能手機(jī)面前敗下陣來(lái)。

　　車輛無(wú)法通信

　　車載導(dǎo)航的信號(hào)來(lái)自于車內(nèi)的GPS接收器，但是除了接受衛(wèi)星定位信號(hào)之外，似乎我們大部分人的汽車都沒(méi)有接受其它信號(hào)的能力。

　　而智能手機(jī)則完全不同，GPS、Wi-Fi、蜂窩數(shù)據(jù)信號(hào)、各種傳感器等等，都可以為導(dǎo)航提供基本的信號(hào)來(lái)源保證。

　　而車輛之間的通信對(duì)于導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，也起到了很重要的作用。不僅僅是上面提到的實(shí)時(shí)路況信息，而且車輛通信號(hào)可以獲取到來(lái)與其它車輛的信號(hào)，提供道路上行駛車輛間的相互通信，能夠警示駕駛員潛在的危險(xiǎn)并預(yù)防事故的發(fā)生。它使用專用短程通信技術(shù)，可以提供行駛車輛的位置、速度、行駛方向、制動(dòng)狀態(tài)等一系列數(shù)據(jù)。

　　計(jì)算速度慢

　　車載導(dǎo)航的另一問(wèn)題就是硬件配置的局限性導(dǎo)致了計(jì)算速度太慢的問(wèn)題。不僅是規(guī)劃路線或者選取道路的等待時(shí)間太長(zhǎng)，而且有些老舊的車載導(dǎo)航甚至還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)的情況。

　　通常來(lái)說(shuō)，汽車廠商或者配件商為了節(jié)約成本，都不會(huì)為車載導(dǎo)航配備人太好的處理器或硬件配置，一般都只是遵循著“夠用就好”的原則。因此這就導(dǎo)致了大部分車載導(dǎo)航在操作響應(yīng)速度、GPS信號(hào)接收和路徑規(guī)劃上速度偏慢的問(wèn)題。

　　而智能手機(jī)導(dǎo)航在這方面則又擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，目前智能手機(jī)的硬件配置更新速度很快，并且基本上中端配置的智能手機(jī)基本上就能夠在速度上“秒殺”車載導(dǎo)航的配置了。因此相比之下，對(duì)于許多車主來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)使用起來(lái)更快速方便。

　　屏幕交互性差

　　如果你是和我一樣是一位老司機(jī)，駕駛過(guò)許多不同品牌和型號(hào)的汽車，那么基本上換一臺(tái)車就要重新熟悉一下導(dǎo)航系統(tǒng)的操作方式。而目前大部分汽車的中控系統(tǒng)都是由汽車廠商自己開(kāi)發(fā)，因此包括導(dǎo)航在內(nèi)的UI界面設(shè)計(jì)有多不科學(xué)、交互性有多差，不用我說(shuō)許多人都一定深有體會(huì)。

　　屏幕交互性差，最直接的危害就是會(huì)提高駕駛時(shí)操作的危險(xiǎn)性。畢竟操作過(guò)于復(fù)雜的話，那么駕駛員就會(huì)分出更多的精力在導(dǎo)航界面的操作和選擇上，而不會(huì)完全專注于前方的路況上。

　　而智能手機(jī)導(dǎo)航在這里又一次將車載導(dǎo)航“踩在腳下”。不僅僅是蘋果和谷歌這樣的科技巨頭在智能手機(jī)系統(tǒng)操作交互上非常專業(yè)，包括各個(gè)導(dǎo)航App的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們對(duì)于如何優(yōu)化操作替換、提升駕駛時(shí)導(dǎo)航操作的便捷性上也下足了心思。因此各種路況提示、路口提醒和信號(hào)超速提醒等，都無(wú)需分擔(dān)駕駛員的更多精力。

　　車聯(lián)網(wǎng)和智能化是趨勢(shì)

　　其實(shí)，車載導(dǎo)航雖然有不少缺點(diǎn)，看起來(lái)“傻乎乎”的，但是在許多方面還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。比如能夠與汽車的其它功能整合、大屏幕看起來(lái)更直觀、GPS信號(hào)穩(wěn)定等，都是與智能手機(jī)導(dǎo)航相比時(shí)屬于自己優(yōu)勢(shì)，因此車載導(dǎo)航并不能完全被智能手機(jī)導(dǎo)航所取代，甚至還可以向后者借鑒不少經(jīng)驗(yàn)。

　　為了解決車載導(dǎo)航上面存在的這些問(wèn)題，現(xiàn)在許多汽車廠商都已經(jīng)開(kāi)始與科技廠商合作，將智能手機(jī)的特性整合進(jìn)車載導(dǎo)航中。包括開(kāi)發(fā)專門的車載系統(tǒng)和處理器、為汽車增加聯(lián)網(wǎng)功能、谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的專業(yè)汽車操作系統(tǒng)甚至是自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

　　而讓車載導(dǎo)航系統(tǒng)“智能手機(jī)化”，無(wú)疑能夠解決上面提到的所有問(wèn)題，并且還可以讓車載導(dǎo)航重新發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，成為汽車導(dǎo)航的首先方式。

　　而目前做得最好的無(wú)疑還是電動(dòng)汽車先鋒特斯拉。特斯拉不僅為旗下的Model S和Model X等車型配備了超大的觸控顯示屏，而且還提供了專門的處理器和車載系統(tǒng)，而且車載系統(tǒng)還可以通過(guò)內(nèi)置的LTE網(wǎng)絡(luò)模塊像智能手機(jī)一樣進(jìn)行OTA升級(jí)，這樣汽車就能隨時(shí)對(duì)當(dāng)前存在的不足進(jìn)行更正或者增加更多的新功能。

　　因此，想要讓車載導(dǎo)航不再“傻乎乎”，智能化、聯(lián)網(wǎng)化才是重新找回自己在車主心目中“地位”的最根本方式，也是未來(lái)的趨勢(shì)。