發(fā)展新能源車是未來的大趨勢(shì)，相關(guān)企業(yè)如果能夠抓住這些發(fā)展機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，攻克所面臨的難題，新能源汽車逐步占領(lǐng)市場(chǎng)也就指日可待了。本文主要介紹新能源汽車替代進(jìn)程啟動(dòng)，板塊行情進(jìn)入全面加速階段。新能源真要取代傳統(tǒng)燃油車嗎？下面跟小編來看看吧。

新能源汽車替代進(jìn)程啟動(dòng) 板塊行情進(jìn)入全面加速階段

全球汽車電動(dòng)化、智能化、輕量化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，眾車企紛紛加入新能源汽車制造洪流。

新能源汽車替代進(jìn)程啟動(dòng)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年8月，我國(guó)新能源（8.310，-0.13，-1.54%）乘用車銷量5.4萬輛，同比增長(zhǎng)80.6%，環(huán)比增長(zhǎng)25%，略超市場(chǎng)預(yù)期。此外，8月新能源商用車銷量有望達(dá)到1.8萬輛-2.2萬輛，則8月新能源汽車總銷量為7.2萬輛-7.6萬輛。

中投證券張鐳預(yù)計(jì)，隨著乘用車采購(gòu)“金九銀十”的到來，以及客車政府采購(gòu)訂單逐步落地，9月單月銷量有望突破9萬輛，全年70萬輛目標(biāo)大概率可以實(shí)現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)，新能源商用車實(shí)質(zhì)性放量，新能源汽車全年產(chǎn)銷新一次拐點(diǎn)基本到來。

當(dāng)前，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日透露，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。

太平洋（3.690，0.02，0.54%）證券分析師張學(xué)表示，中國(guó)本來就是新能源汽車推廣力度最大的國(guó)家，研究啟動(dòng)全面禁止傳統(tǒng)燃油車，表明支持力度進(jìn)一步升級(jí)，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略更加堅(jiān)定。“縱觀大環(huán)境，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長(zhǎng)，長(zhǎng)期呈現(xiàn)L型走勢(shì)，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30%的復(fù)合增長(zhǎng)率，是增長(zhǎng)最確定的行業(yè)。”

特別2017年以來，我國(guó)已經(jīng)推出8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，累計(jì)188戶企業(yè)的2538個(gè)車型，純電動(dòng)車型占比超過70%；此外還推出12批《免征新能源汽車購(gòu)置稅目錄》，其中2017年發(fā)布3批，節(jié)奏快于以往。據(jù)相關(guān)報(bào)道，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能能源汽車積分并行管理辦法》也即將出臺(tái)，這將是新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的殺手锏，也是新能源汽車發(fā)展由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)的重要轉(zhuǎn)折。

“國(guó)家支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展的決心已經(jīng)十分明確，后續(xù)雙積分政策或補(bǔ)貼調(diào)整政策的發(fā)布都將基于這一原則出發(fā)。”光大證券（13.820，0.02，0.14%）分析師劉銳預(yù)計(jì)，今年補(bǔ)貼雖然有退坡，影響了新能源汽車的銷量，但2020年200萬輛的目標(biāo)仍然沒有變化，銷量仍將保持近40%的復(fù)合增速。

高成長(zhǎng)和高持續(xù)性

繼大眾和江淮、戴姆勒和北汽、眾泰和福特之后，近期雷諾日產(chǎn)宣布與東風(fēng)汽車（5.850，0.00，0.00%）集團(tuán)股份有限公司成立合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，共同發(fā)展電動(dòng)車，新能源汽車領(lǐng)域又誕生一例中外“聯(lián)姻”。此外，交通運(yùn)輸部發(fā)文稱要提升冷鏈物流裝備專業(yè)化水平，鼓勵(lì)新能源等節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車型的推廣使用。

長(zhǎng)期看，政策支持向好且具備長(zhǎng)效機(jī)制，行業(yè)龍頭間加速綁定實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng)，傳統(tǒng)整車龍頭紛紛轉(zhuǎn)向新能源車發(fā)力，行業(yè)發(fā)展有看得到的大空間、大機(jī)會(huì)；短期看，全產(chǎn)業(yè)鏈壓力不小，既要快速降價(jià)以在新國(guó)補(bǔ)下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型，又要提高技術(shù)水平與產(chǎn)品性能以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。壓力下，行業(yè)仍在加速前進(jìn)，國(guó)內(nèi)外龍頭腳步不斷向前，各環(huán)節(jié)降價(jià)速度超預(yù)期，新產(chǎn)品已經(jīng)開拓出市場(chǎng)真實(shí)需求。中泰證券堅(jiān)定認(rèn)為，新能源汽車一定是近年來較為稀缺、具備高持續(xù)性與成長(zhǎng)性的行業(yè)。

布局方向上，渤海證券認(rèn)為，下半年新能源汽車發(fā)展將持續(xù)向好，產(chǎn)銷有望逐步走高，建議重點(diǎn)關(guān)注新能源乘用車及運(yùn)營(yíng)、物流專用車以及新能源客車等方面的投資機(jī)會(huì)。此外，隨著國(guó)內(nèi)外主要廠商家加大產(chǎn)品研發(fā)和推廣力度，性價(jià)比高的“爆款”產(chǎn)品有望持續(xù)推出，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，建議重點(diǎn)關(guān)注“爆款”產(chǎn)品訂單銷量超預(yù)期，以及行業(yè)重大事件影響帶來的板塊投資機(jī)會(huì)。

“新能源汽車以‘電’代替‘機(jī)械’，動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的零部件，技術(shù)含量高，資金投入大，資源稟賦強(qiáng)等特點(diǎn)，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。另外，以碳酸鋰和鈷金屬為代表的資源類產(chǎn)品，以濕法隔膜、鋰電銅箔和正極材料為代表的材料類企業(yè)，門檻較高，也是投資者的重中之重。”張學(xué)表示。

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新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可避免 新能源車真要取代傳統(tǒng)燃油車嗎

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車。非常規(guī)的車用燃料是指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。

在汽車電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢(shì)的推動(dòng)下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。各路巨頭爭(zhēng)相卡位，傳統(tǒng)燃油車將慢慢地成為歷史。車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)也在推動(dòng)著汽車共享出行服務(wù)朝著電氣化方向發(fā)展。

燃油車將逐步退出市場(chǎng)

多國(guó)政府相繼在2017年推出了禁售燃油車的時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油汽車逐步退出市場(chǎng)迫在眉睫。德國(guó)在2016年末的聯(lián)邦議會(huì)上，以多票通過決議——自2030年起新銷售的車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國(guó)政府在2017年7月宣布將于2040年禁售燃油車，包括油電混合動(dòng)力車。法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛也宣布了一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中就包括在2040年前禁止銷售汽油和柴油汽車。荷蘭勞工黨和挪威四個(gè)主要政黨也提出在2025年全面禁止銷售燃油汽車。而日本則是出臺(tái)了相關(guān)法律，規(guī)定電動(dòng)車的政府采購(gòu)比例和其他購(gòu)買補(bǔ)貼措施等制度，來實(shí)現(xiàn)新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的方案。日本豐田也曾在2015年表示將在2050年停售純汽油車，屆時(shí)將只出售混合動(dòng)力和燃料電池車。印度政府也表示，到2030年（或2032年）全面停止銷售以石油為燃料動(dòng)力的車輛。

除了上述各國(guó)制定的相關(guān)燃油汽車退出市場(chǎng)的時(shí)間表，還有很多國(guó)家也早已制定了一系列結(jié)合自身發(fā)展情況的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)監(jiān)管等政策。例如對(duì)傳統(tǒng)燃油車制定排放標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展新能源汽車和扶持車企對(duì)新型能源技術(shù)的研發(fā)，補(bǔ)貼消費(fèi)者購(gòu)買新能源車等。這一系列措施和政策都將進(jìn)一步推動(dòng)新型能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也促使統(tǒng)燃油車進(jìn)一步低碳化。

中國(guó)也將停售燃油車計(jì)劃提上日程，或?qū)⒊蔀槿蚪鄣谄邍?guó)。在2017年9月召開的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間的相關(guān)研究。“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂中國(guó)的傳統(tǒng)能源車退出時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)環(huán)境和動(dòng)力帶來深刻變化。”

中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)新能源汽車銷售50.7萬輛，占2016年汽車市場(chǎng)份額1.81%，新能源汽車保有量達(dá)到100.4萬輛。2017年，1-5月新能源汽車銷售13.64萬輛。

2016年底，全國(guó)公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過15萬個(gè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

（二）純電動(dòng)和插電式技術(shù)水平不斷提升

在技術(shù)方面，純電動(dòng)技術(shù)取得了進(jìn)展，車輛的技術(shù)水平也接近國(guó)際的一些產(chǎn)品。從趨勢(shì)來看，她認(rèn)為，全新的一體化電動(dòng)底盤、輕量化材料、智能化技術(shù)將會(huì)在下一代車型上大量應(yīng)用。插電式乘用車技術(shù)水平也與國(guó)際產(chǎn)品不相上下，甚至有部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出了中國(guó)特色的技術(shù)路線。

（三）動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升

近幾年，我國(guó)動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國(guó)的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到2元/Wh；從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

為提升能量密度，降低生產(chǎn)成本，動(dòng)力電池企業(yè)開始生產(chǎn)大容量單體電芯。去年發(fā)布的動(dòng)力電池技術(shù)路線圖也分別提出了比能量壽命、成本、安全性發(fā)展目標(biāo)。

發(fā)展新能源車面臨的機(jī)遇

隨著中國(guó)雙積分政策的落地，國(guó)內(nèi)外各車企將進(jìn)一步加快布局發(fā)展新能源汽車和新能源電池等的研發(fā)。各個(gè)車企在新能源車上的競(jìng)爭(zhēng)也將加快技術(shù)上的不斷創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)新能源汽車也將引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這也是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車噪音低、排放少、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單，且具有更好的能源和環(huán)境效益。如果新能源汽車能夠與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)接交融，搭建車、網(wǎng)互聯(lián)的交通能源信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，這就為未來交通和智能出行提供了無限可能。在雙積分政策中也提出了以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（像蓄電池和充電設(shè)備等）都存在很大的創(chuàng)新空間和發(fā)展?jié)摿Γ@也為中國(guó)新能源汽車行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

發(fā)展新能源車是未來的大趨勢(shì)，相關(guān)企業(yè)如果能夠抓住這些發(fā)展機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，攻克所面臨的難題，新能源汽車逐步占領(lǐng)市場(chǎng)也就指日可待了。